地上是環境優美的開放式公園，地下是一處垃圾中轉站……走在李滄濱海路附近，如果不是進進出出的垃圾轉運車，誰也不會想到，全國規模最大的垃圾中轉站就在里面。試運行近半年后，濱海路垃圾中轉站昨正式通過環保驗收。目前，市區全部和城陽、高新區的部分生活垃圾，都要被送到這里壓縮處理后送往小澗西垃圾處置場處置。

　　探訪 中轉站國內最大

　　昨天上午，記者來到濱海路36號，從外表看過去，中轉站和普通辦公建筑并沒有什么不同，周圍種滿了樹木，置身其中仿佛進入了公園。 “全站的綠化率超過60%，周邊還設有平均20米寬的綠化帶。 ”工作人員介紹，新中轉站占地約有10萬平方米，設計處理規模日均4000噸，高峰期5000噸，應急暫存12000噸。

　　新站從占地面積上看，是原太原路固體廢棄物站的兩倍多，處理能力是原先的近3倍。新垃圾中轉站投資4.2億元，可滿足我市未來10年人口發展的需要。 “已經試運行了近半年時間，目前每天處理規模約為2000噸左右。 ”相關負責人表示，新中轉站主要服務范圍包括我市市內三區、紅島組團以及高新區的一部分，服務人口約220萬人，是目前國內規模最大、設施最完備、功能最齊全的垃圾中轉處理設施。

　　現場 垃圾車對號入位

　　在固體廢棄物處置中心，從市區駛來的垃圾車進站時需在門口取卡打桿，取卡處地面鋪設了測重儀器，在環衛工人取卡時儀器讀出車輛的重量，并記錄下車牌號。取卡完畢后車輛駛入轉運大廳，在大廳門口的顯示屏上，會顯示每輛車的車牌號，停放位置，根據指引車輛就可“對號入位”。整個轉運大廳約有半個足球場大小，地上鋪了防滑材質的隔離板，雖然垃圾車都在這里“卸貨”，不過大廳內的垃圾味并不重。

　　據工作人員介紹，大廳上方有近十個通風設施，即使是夏季也不會有刺鼻的味道。在大廳一側，還有一排排座椅，供環衛工人休息。

　　處理 鐵拳壓成垃圾包

　　整個轉運站共分為三層，地上兩層是辦公區和轉運大廳，負一層則是停放轉運車輛的場所。車輛按照引導停放完畢，打開后蓋，垃圾便會自動傾倒到各個“基坑”中，“基坑”約有3米多深。據現場工作人員介紹，這些“基坑”其實是放在負一層的容量較大的垃圾收運罐。垃圾入罐后，環衛工人按下電鈕，吊在半空的大鐵錘會緩緩下落壓縮垃圾，壓出的液體會從一旁的管道中流出，收集處理。每個收運罐能盛放三至四車垃圾，裝滿以后將再用轉運車輛送往小澗西。

　　揭秘 成堆松木除臭味

　　和老站的橫式垃圾壓縮處理系統不同，新中轉站采用國際先進的豎式裝箱壓縮系統，真正實現了全程全封閉、無害化處理。老中轉站除臭使用的是化學洗滌工藝，只是后端處理，雖然除去了臭味，但是產生廢液也會造成污染。

　　新轉運站采用了前端和后端雙管齊下的除臭模式，轉運車間里安裝植物提取液噴淋設備和生物除臭設備，用于處理垃圾中轉過程中和應急暫存時產生的臭氣。他們使用一種從松樹等多種植物中提取的植物液來除臭，這種植物液可以吸附分解垃圾中散發出來的氨、硫化氫、硫醇等物質，在除臭的同時，還會在空氣中散發出一股股植物的清香。

　　垃圾應急暫存車間是為了防范惡劣天氣等特殊情況下的垃圾處置，可以暫存12000噸垃圾，足夠存放市內三區所產生的生活垃圾。

　　車間處理垃圾都是在室內封閉狀態下完成，不會給周邊造成環境污染和噪音污染。

　　驗收 20項污染符合要求

　　據介紹，項目產生的滲濾液、車間地面及車輛沖洗廢水等生產廢水經廠區內污水處理站處理后，與生活污水、鍋爐排污水一同排入樓山河污水處理廠。中轉車間、應急車間、卸料區產生的臭氣通過風機抽至生物濾池除臭后由7.5米高排氣筒排放。燃油鍋爐產生的廢氣通過約8米高排氣筒排放。昨日，市環保局組織市市政公用局、市環境監察支隊、市環境保護監測中心站、市環保局李滄分局等部門對新垃圾中轉站進行了竣工環境保護驗收現場檢查。

　　市環境保護監測中心站出具報告表明，該項目總排放口廢水中PH、懸浮物、化學需氧量、氨氮、總磷、生化需氧量、石油類、動植物油、陰離子表面活性劑、總氮、色度、總汞、總砷、總鉻、六價鉻、氰化物、總鉛、總鎘、銅、鎳的監測結果均符合要求。市環境監察支隊出具的報告表明，該項目污染防治設施運行正常，建設期無環境違法行為，具備驗收條件。不過，驗收組認為，項目正式投入使用后，其大氣防護距離為廠界外300米，建設單位須配合有關部門做好防護范圍內的規劃控制工作，不得在防護范圍內建設居民住宅、醫院、學校等環境敏感建筑。(徐美中 王婷?任清 閆成福)