青島新聞網2月28日訊  日前，中鐵二十局青島地鐵04標五江區間左線、右線大里程雙雙順利、安全穿過偉東尚城，這是五江區間安全、平穩、順利下穿的第六座高層建筑，也是五江區間穿越的最后一座建筑物。共歷時388天，左線穿越212米，右線穿越192米。

    難題：六座建筑物成了“攔路虎”

    中鐵二十局集團承建的青島市地鐵一期工程（3號線）五（五四廣場車站）江（江西路車站）區間隧道左線全長1.27公里，下穿青島市公共資源交易大廳、假日酒店、新貴都1號樓、偉東尚城2、3號樓；右線全長1.3公里，下穿青島市公共資源交易大廳、假日酒店、偉東尚城1、2號樓。

    下穿建筑物是五江區間隧道施工的難點。主要體現在：第一，六棟建筑物結構形式不一、使用功能不一，致使施工時施工工法、爆破時間不能統一，施工組織更加困難。第二，隧道地質多樣，有軟有硬，對施工來說各有利弊，施工方案不能統一，施工重點控制的指標不一樣，硬的地質對建筑物和隧道來說更安全，但爆破振速傳遞更快，對建筑物的安全危害更大，施工控制的指標是爆破振速；軟的地質對爆破振速雖然好控制，但施工時要重點控制建筑物沉降。該區間是地鐵3號線下穿高層建筑最密集、最多的一個區間，且地處青島市中心，稍有不慎將造成極為惡劣的負面影響，地鐵指揮部、地鐵集團領導十分關注。

    記錄：六座建筑物穿越全程回放

    2012年3月5日：五江區間隧道左線大里程上臺階順利、安全穿過第一座建筑物-青島市公共資源交易大廳，穿越建筑物長54米，有效工天58.5天，日進尺0.92米，爆破次數239次。4月24日右線成功穿出，穿越64米。公共資源交易大廳圍巖級別為三級，部分位置夾雜煌斑巖破碎帶，裂隙水微承壓，按照地鐵公司要求，在建筑物地下室控制爆破振速為2cm/s，為控制振速，采用擴大中空孔+16眼掏槽技術，采用分段爆破，多打孔少裝藥，同時合理組織施工工班，施工各個工序銜接緊密，小步快跑。公共資源交易大廳的成功穿越為后期下穿建筑物提供了經驗基礎。

    2012年8月20日：歷經105天施工，安全穿過第二座高層建筑——四星級假日酒店。

    相對于其他下穿建筑區間而言，假日酒店下穿區間因樓層荷載高、隧道埋深淺、地質圍巖差，成為全線不多的幾個一級風險源之一。施工中的主要難題是如何避免爆破對周邊環境的影響、開挖對建筑造成的沉降影響。

    假日酒店的特點是：第一，隧道埋深淺。假日酒店地上28層，地下4層，地下室距地面13米，用于加固建筑物周邊土體的抗浮錨桿深入地下 8 米；隧道左線48米、右線58米穿假日酒店而過，隧道拱頂距建筑物基礎在11米～12米范圍內，隧道拱頂距建筑物加固用抗浮錨桿最近處僅3米。第二，圍巖地質差。隧道左線以中風化花崗巖為主，右線以強風化下亞帶花崗巖為主，而且有20米長的破碎帶，涌水量達40m3／小時，結構構造破壞，巖芯手捻呈砂礫-角礫狀，主要成分為長石、石英、少量黑云母和角閃石。

    面對地下水含量豐富這一難題，施工時采用打超前探孔的方法,首先探明前方地質及水文情況。為解決堵水難題，采用帷幕注漿、徑向注漿技術，采用快硬早強硫鋁酸鹽水泥堵水，見水就堵，防止因地下水流失造成對建筑物及周邊環境的破壞，成功的實現了在強風化巖層中達到注漿上水的效果。

    2012年11月3日：成功下穿第三座建筑物新貴都小區1號樓。

    新貴都小區1號樓地上6層，磚混結構，條形基礎，隧道拱頂離建筑物基礎僅20米，因此對隧道的爆破施工、初期支護及封閉時間要求甚高。經入戶調查，該樓以老年居民為主，因此對爆破時間也有特定要求。基于施工中的各種困難，我們以“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”為原則，改進爆破施工方案，控制總裝藥量和單段最大裝藥量，分段、分次爆破。在原有的大直徑中空孔+16直眼掏槽的經驗基礎上，采用孔外延時，把16個直眼增加到24個直眼，減少了爆破次數。上臺階只需2次爆破，提高了施工進度；經監測數據分析，地面爆破振速最大為1.1cm/s,達到爆破振動安全允許標準（2cm/s）。經監測，建筑物及地表沉降值僅為0.3mm。同時，合理安排工序，在爆破時間上嚴格控制，早上7點前，晚上20點后不放炮，盡量做到不擾民。經過22天，順利下穿20米的新貴都1號樓。

    2013年2月2日：順利穿越偉東尚城1、2、3號樓，左線穿偉東90米，右線穿偉東70米。偉東尚城建筑物結構為：筏板基礎+抗浮錨桿，1號樓地上22層，其余地上23層，地下2層，抗浮錨桿離洞頂最小距離13.5米。大部分巖層為中風化花崗巖，節理裂隙發育，局部含有煌斑巖夾層，遇水易軟化，地下水豐富。基于施工中的各種困難，以“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”為原則，改進爆破施工方案，控制開挖進尺、總裝藥量和單段最大裝藥量，分段間隔裝藥爆破。（青島新聞網記者 朱穎）