連日來，我市各部門加大了對大貨車的查處力度，街面上的大貨車越來越少。記者隨后探訪周邊的建筑工地發現，大貨車都停在了工地上，司機不見人。停工大貨車仍然存在著各種 “毛病”，比如超高、沒有反光標識等等。“現在誰還敢到馬路上跑車啊！查得這么嚴，還是等風聲過去再說吧。”一名不愿透露姓名的車主告訴記者，目前很多大貨車車主已經停工。

　　檢查

　　馬路上難見大貨車

　　“從昨天晚上開始一直到今天早晨9點，整個中隊執勤民警都沒有查到違法大貨車，因為幾乎沒有大貨車上路了。”四方交警哈爾濱路中隊的高隊長告訴記者。昨天上午，記者跟隨民警從哈爾濱路一直跑到瑞昌路，一路上沒有看到一輛大貨車。到昨天中午12點，整整一上午，記者跟隨民警查車的過程中，只有一輛運輸煤的大貨車上路行駛，該車沒有超載，證件齊全，各項指標都符合規定，還有一輛空車。

　　探訪

　　建筑工地變成停車場

　　“大貨車都停在工地，不干活了。”哈爾濱路交警帶著記者來到附近一處建筑工地，這個建筑工地上停著6輛大貨車，司機不見蹤影。記者看到，這些大貨車明顯存在超高的問題，原本1.1米左右的車擋板被加上了半米，電焊的焊點清晰可見。“這輛車還存在沒有反光標識的問題。”交警告訴記者，由于最近這段時間24小時不間斷查大貨車，司機都“草雞”了，寧可不干活，也不敢上路。

　　記者隨后又分別趕到位于遼陽西路、敦化路、延吉路、山東路、308國道等周邊的10余處建筑工地，每個工地上都停放著不少大貨車。除了紋絲不動的大貨車外，工地上的鏟車也已經停工。“從昨天開始停的，不知道什么原因。”在敦化路一建筑工地，看門的中年男子告訴記者，開貨車的司機都放假了。記者粗略數了一下，這10余處建筑工地上至少停放了40輛大貨車。而有的大貨車干脆停到了人行道上，在四流南路和開平路上，幾乎每隔一段距離就停著一輛大貨車。

　　說法

　　車主聲稱“先觀望”

　　“哪輛大貨車沒有問題啊！現在查這么嚴，誰還敢上路跑，這不是沒事找事嗎？”記者聯系上一名大貨車車主，他告訴記者，不僅僅是他，很多同行之間相互通電話，大家都不敢上路跑了。“大貨車本身都合格，沒有任何違法違規問題，但車斗內裝平了就肯定超載。”這名車主告訴記者，由于青島的建筑工地上石塊多，沙土少，所以密度高，重量大，大貨車裝上一多半才能不超重。“不超重賺的錢太少，甚至是不賺錢，這活干得還有什么意思？”這名車主稱，他們現在只能停工，等“風聲”過去了再干活。

　　“看以后的發展吧，現在誰也說不準，只能觀望一陣了。”另一名大貨車車主也是抱著同樣的心理，這已成了眾多大貨車車主的共同想法。

　　新聞延伸

　　大貨車的核定載重量偏低？

　　“大車小標”早已淘汰大貨司機說法不靠譜

　　記者了解到，大貨車司機對于超載的一種說法是大貨車的核定載重量偏低，這是以前為了逃避養路費故意改小的，現在卻變成了大貨超載的一個原因。記者調查發現，這種說法其實不靠譜。

　　昨天，記者聯系上了一名跑了10多年大貨車的司機老王，他告訴記者，以前確實存在過“大車小標”的情況，很多車主是為了節省養路費。后來養路費取消，大貨車司機就想方設法買大噸位的貨車，再使用“大車小標”的情況非常少見。

　　“另外，現在大貨車都要靠超載快跑來賺錢，車輛磨損很嚴重，一般情況下大貨車跑兩三年就要更新淘汰，原先的那些‘大車小標’車輛也淘汰得差不多了。”老王說。

　　“那種玩‘大車小標’的手段也太低級了，現在業內有更高級的手段，是另外一種‘大車小標’。見記者不明白，老王介紹了業內的做法，一些司機買了大貨車后，要到汽車改裝廠改裝，發動機的馬力、動力，還有貨箱的高度都要增加。車輛改裝之后要比原始的載重噸位高很多，甚至是數倍，“車燈也要改裝，剎車系統也要改裝，為了不讓交警從外觀發現，門徽上原先的噸位數要重新噴涂，這種方法更加隱蔽更有效果。”

　　“我們的行規是最低超載30%，使用改裝車輛后，超載的情況就沒法說了。”老王說。

　　市車管所有關人士告訴記者，“大車小標”的情況在2004年以前確實存在過，不過這些車輛絕大部分已經報廢了，剩余的恐怕連1%都不到。”

　　治理有招

　　裝上14噸 跑起來就費勁

　　環保建筑垃圾車用天然氣當燃料從根上“限制”住超載

　　在昨天記者跟隨交警檢查的過程中，一輛交運集團的大貨車較為規范，記者了解到，即便是司機想超載也不行，因為這種燒天然氣的車在超載后動力不足，跑不動，這就先天杜絕了大貨車超載的現象。

　　昨天，記者聯系上交運集團的工作人員，他告訴記者，2012年8月份，為解決長期以來青島市城市建筑垃圾無證運輸、超載撒漏、亂倒亂卸等問題，市政府不斷加大建筑垃圾運輸市場管理力度，交運集團成功獲得青島市城市建筑垃圾運輸特許經營權。隨后，交運集團新增的20部LNG（液化天然氣）環保建筑垃圾車投入使用。

　　“這種大貨車用天然氣作為動力，主要用來拉煤，每次裝上14噸左右，車開起來就比較費勁，上坡都只能掛三擋。”交運集團的相關工作人員說。

　　除了先天不能超載外，這種自卸車還能減少尾氣排放。交運集團的技術管理員告訴記者，LNG自卸車能夠減少噪音和污染，減少尾氣有害排放物85%以上，煙塵顆粒物接近于零排放，且不含鉛、苯、硫等有害物質，可有效降低PM2.5。

　　與傳統的柴油車相比，LNG汽車燃料成本要低25%到30%。同等運輸條件下，10臺LNG自卸車百公里氣耗平均為40公斤，而柴油車平均油耗在48升。百公里節約費用約為100元。

　　此外，LNG的相對密度為0.5，比空氣輕一半，即使發生泄漏，也會立即擴散，在非受限空間內不會發生爆炸。不僅如此，LNG自卸車還加裝了視頻監控系統，對車輛的前后左右進行實時監控，一旦有撒漏情況出現，駕駛員在車內通過視頻就能看到。(記者 原野 陳勇)