??? 青島新聞網訊? 地鐵建設工序復雜多樣，工程實施過程中難免會對周邊的建筑物、交通、綠化等環境產生一定的影響。為減小工程建設過程中對周邊環境的影響，青島地鐵科學規劃，從設計階段便結合地鐵沿線的地下管線、道路交通、建構筑物、園林綠化等諸多因素，反復研討優化設計方案。所有設計都堅持一個基本原則：盡量少占地，減少各種拆遷，把對居民和周邊環境影響減到最低。

????降拆遷：

????選線多走主路， 規劃預留空間

????首先在規劃選線階段，既要考慮客流需要，也要充分考慮工程的可實施性。因此青島地鐵線路盡量沿城市主干道敷設。城市主干道一般路幅較寬，兩邊建筑退縮距離相對較大，有利于減少房屋拆遷。比如2號線主要沿香港路、深圳路敷設，在這一段線路上基本沒有房屋拆遷。

????在站點布局上盡量選擇場地相對開闊的地段布置車站，為車站出入口、風亭等永久設施的布置，以及施工期間的臨時場地的布置創造條件。

????在具體的站點設計中，做到因地制宜，靈活布局，盡量利用城市小廣場、建筑退縮空間來布置車站出入口、風亭，必要時在滿足人行通行要求的條件下通過適當改造人行道來進行布局。施工圍擋范圍內的建筑物原則上均需要拆除，結構施工范圍內的建筑物必須拆除，根據現場情況，部分不影響結構施工、施工期間可用作管理等用房的可不拆除。

????加強軌道交通沿線用地的規劃控制，在軌道交通沿線一定范圍內新建、改建、擴建項目的規劃審批中增加了軌道交通專項審查，提前為軌道交通建設留出必要的空間和條件，也能有效避免房屋拆遷。比如2號線泰山路站在早期百腦匯建設初期即為地鐵預留了出入口和風亭,面積達6000平方米，為泰山路站后續建設創造了良好的條件。

????對于老城區，由于道路狹窄、彎曲，建筑密集，不可避免要引起一些房屋拆遷。青島地鐵根據城市規劃、文物保護、環境保護的需要，充分結合城市的更新改造，合理選擇拆遷對象和范圍。盡量選擇已有拆遷改造計劃的建筑，或者是雖暫無計劃，但已比較陳舊，需要更新改造的建筑。

????降占地：

????優選暗挖車站 壓縮施工場地

????明挖工法涉及的施工作業面，通常是比暗挖工法要大很多，所以在地質條件允許的情況下，青島地鐵優先選擇了暗挖工法。2號線一期工程含22座車站，除3號線同期實施的五四廣場和李村站外的20座車站中，暗挖車站8座，明挖車站10座，明暗挖結合車站2座，暗挖車站的比例將近50%。3號線錯埠嶺站開始為明挖工法，但對周邊樓房及交通影響較大且需進行拆遷。為了避免拆遷、減少對周邊居民及商鋪的影響，經過與交通、市政管線等各部門的多次對接、研討，車站調整為蓋挖法施工，主體結構分3期施作，這樣雖增加了工期及工程實施難度，但避免了房屋的拆遷，并將對交通的影響降到最低。

????在施工場地允許的情況下，明挖車站一般考慮開挖輪廓線外放5～10m作施工圍擋，端頭外放20～50m作施工材料堆場。但青島地鐵2號線在施工期間盡量壓縮施工場地，在滿足能施工的前提下，盡量少占地。

????暗挖車站則一般只利用兩個車站附屬結構兼作施工豎井，施工場地規模較小。2號線芝泉路站就是盡量減少地面施工占地面積，因此從外觀來看，芝泉路站施工點幾乎有點“迷你”。但麻雀雖小，五臟俱全，內部功能仍然較齊全。

????降占路：

????優先占一還一 科學交通調流

????地鐵施工不可避免要占用城市道路。那么如何讓道路多給市民讓些，盡量不與市民“搶路”？青島地鐵盡量滿足車行道占一還一。

????一般的明挖車站都是具備利用車站施工范圍外的人行道和綠化帶進行交通調流。如2號線南京路站為明挖車站，施工期間占用香港中路路中范圍進行車站施工，利用兩側道路和綠化進行交通疏解，疏解道路仍保持雙向8車道通行能力。

????當明挖車站跨路口設置時，為解決橫跨車站方向道路的交通，還設置臨時路面。路面采用軍用梁、貝雷架、預制板鋪蓋系統等多種形式。2號線麥島站為明挖車站，跨寧夏路設置，施工期間為保證寧夏路交通，設計將采用臨時剛便橋，保證雙向6車道通行能力。

????當站址范圍條件困難，無法做到借一還一時，青島地鐵則充分利用車站周邊各道路，對交通進行區域交通調流。

????降綠改：

????避綠化密集區 遷移分期進行

????在滿足基本需要的條件下，盡量壓縮車站施工場地面積，施工場地的布置盡量避開綠化密集區。加工場地和材料堆放場地，盡量選取在車站附近不影響綠遷的地塊內。

????地鐵車站施工一般分主體和附屬兩個階段，每個階段的施工范圍、施工場地會發生變化，相應的綠化遷移也不同。在實際操作中，青島地鐵根據工程的實際進度需要來進行綠化遷移的，而不是一次性的遷移。這樣可以避免了同一時期的大規模遷移，盡量減小對城市環境和景觀的影響。

????暗挖車站利用2個附屬結構兼做主體段暗挖的施工豎井。那么在主體暗挖施工期間，一期只需要占用施工此部分附屬范圍；剩余附屬范圍綠遷可以作為二期實施。一般情況一期與二期之間的時間間隔是在1～2年。

????徐家麥島站位于香港東路與海游路交叉路口的西側，車站北側為青島國家大學科技園，車站南側為中石化加油站。車站線位為東西向，沿香港東路敷設。香港東路為雙向8車道，現狀交通較繁忙。本站為地下兩層島式車站，采用大跨單拱雙層結構型式，暗挖法施工。

????如徐家麥島站綠化遷移，青島地鐵在具體施工中通過將占地分2期；將施工場地占用1～2個車道，減小場地占綠化的面積，對車道采用周邊道路調流處理以及壓縮車站附屬結構規模等措施，大大減少了綠遷面積。

????降影響：

????首次引入TBM 優化線路埋深

????傳統礦山法隧道爆破施工存在施工風險大、對周邊環境影響的問題。在2號線泰山路站～五四廣場站段、高雄路站～海安路站段，青島地鐵將首次采用更先進的機械施工工法-----TBM進行施工，將施工對周邊環境的影響降到最低。

????為減少明挖車站基坑對周邊建筑的沉降影響，在青島地區還將首次采用了剛度更大、更安全的鋼筋混凝土支撐，更有利于降低明挖基坑施工對周邊環境的影響。如周邊建筑較近、環境復雜的泰山路站、利津路站、臺東站、南京路站、燕兒島路站等明挖車站。

????對于還采用礦山法施工的地段，則通過對線路埋深進行優化，改善了工程所處的地質條件，使施工風險得到有效的控制。同時，設計均按照相關規范，針對工程所處的具體周邊環境，提出了嚴格的控制爆破措施，對爆破的振速、一次用藥量等指標作出了嚴格的規定，將施工爆破對周邊環境的影響降到最低。

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