中廣網(wǎng)北京6月7日消息據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，對(duì)于航企來說，國際航線絕對(duì)是一塊兒大蛋糕。最近，很多國內(nèi)航空公司紛紛新開國際航線，這似乎反映出國內(nèi)航空企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，但是這些國際新航線的開頭，不一定能迎來新的利潤增長點(diǎn)，反而遭到了旅客的質(zhì)疑。

　　旅客質(zhì)疑國內(nèi)航企的原因就是價(jià)格太高，服務(wù)不好。雖然國內(nèi)航企開通新航線，旅客依然更中意國外航企的機(jī)票。今天有媒體報(bào)道，7月1日從廣州飛往紐約的飛機(jī)，南航官網(wǎng)上顯示，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)含稅總價(jià)8185元，而且是在洛杉磯中轉(zhuǎn)停留4個(gè)小時(shí)，早上7時(shí)到達(dá)紐約，相比之下，卡塔爾航空含稅票價(jià)為6299元，阿聯(lián)酋航空為7527元。都比南航低了一大截。而南航的廣州到莫斯科的航班，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)高達(dá)1萬零314元，俄羅斯航空的航班票價(jià)只有不到3861元。雖然南航說，將會(huì)推出最低四千元的票價(jià)，但實(shí)際這個(gè)票價(jià)還是比俄羅斯航空要高。

　　同時(shí)，有乘客說，同樣是飛往紐約的航班，國外航空公司不管在餐飲服務(wù)還是娛樂項(xiàng)目上，都比國內(nèi)航空公司更豐富。雖然有航空公司人士出面辯解，說票價(jià)的決定因素很多，但是，國內(nèi)航空公司的服務(wù)質(zhì)量比不上國外同行這基本是共識(shí)。

　　《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》，經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員張彬評(píng)論這個(gè)話題。

　　張彬認(rèn)為國內(nèi)航空公司機(jī)票貴的原因很多，航空公司的經(jīng)濟(jì)程度、市場需求、客源結(jié)構(gòu)都是票價(jià)的決定因素，但是在中國航空票價(jià)和俄羅斯的價(jià)格來比，相差太多了，按說俄羅斯在管理理念上、經(jīng)營效率上，不比中國強(qiáng)多少，這里面成本因素可能有航空公司故意利潤最大化的問題。交了這么多年的機(jī)場建設(shè)費(fèi)、燃油附加費(fèi)，是不是經(jīng)過縝密核算，這個(gè)核算能不能對(duì)外公開，我覺得這里面其實(shí)有很多“文章”可做。

　　國內(nèi)機(jī)票價(jià)格偏高，有媒體認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)航線資源都握在一兩家航企手里，這種態(tài)勢(shì)必然會(huì)造成航空公司心態(tài)不正確。張彬說，目前各個(gè)國家都不會(huì)輕易開放航空市場，但是2008年，中國民航就對(duì)外資有比較開放的態(tài)度了，是為了引進(jìn)國外高效的管理、先進(jìn)的服務(wù)理念、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等，但是學(xué)了這么多年下來，并沒有學(xué)到人家的精髓。一個(gè)是價(jià)格沒有競爭力，另外就是服務(wù)不好。比如機(jī)上娛樂系統(tǒng)不完善，餐飲難吃。

　　張彬指出，國內(nèi)航空企業(yè)的問題就出在“皇帝女兒不愁嫁”，加上每年大量的公務(wù)飛行，國際航線不愁客源不足，我們國家相應(yīng)的機(jī)關(guān)規(guī)定，中國官員出訪必需坐國航飛機(jī)，這某種程度上也形成了一定程度的客源壟斷。

　　另外，目前服務(wù)上還沒有完全和國際接軌，這幾年因?yàn)楹娇展痉?wù)態(tài)度造成的乘客跟工作人員的關(guān)系緊張，這涉及到很多問題。一是管理不善，一是事后處理不當(dāng)，還有信息不透明，激化了矛盾。

　　張彬認(rèn)為，國內(nèi)航空與國外航空公司有很大差距，如果突破現(xiàn)有的服務(wù)壁壘、產(chǎn)業(yè)壁壘、政策壁壘，通用航空產(chǎn)業(yè)很可能是我們繼汽車之后，拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的增長點(diǎn)，同時(shí)也會(huì)讓他們賺得盆滿缽滿，關(guān)鍵是他們想不想做，真正以乘客作為第一需要。