【編者按】

改革開放40年來，青島勇立潮頭，敢闖敢試，經濟社會全面發展，城鄉面貌發生巨變，GDP突破萬億大關，邁入國際化大都市行列，書寫了青島輝煌，也涌現出一大批書寫時代篇章的代表人物。

習近平總書記強調：“改革開放是當代中國發展進步的必由之路，是實現中國夢的必由之路。我們要以慶祝改革開放40周年為契機，逢山開路，遇水架橋，將改革進行到底。”8月23日起，青島市政協文史委、青島新聞網聯合推出大型系列報道《我與青島共成長——改革開放40周年特別報道》，通過人物視角，彰顯時代精神，為青島改革開放的新征程匯聚磅礴的精神力量。

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【青島新聞網獨家】

（記者 于泓 徐斌 實習記者 徐浩乾）

“媽常說我趕上了好時候，現在的公交車比她上班的時候好太多了，司機乘客都舒服。”

孫琪是青島公交集團隧道巴士有限公司215路線的一名駕駛員，她的媽媽冷志貞，是新中國成立后島城第一批女公交車駕駛員，1958年進入青島公交公司工作，到1990年退休把方向盤交到了女兒孫琪手上，母女兩代人見證了青島公交的發展。

開公交的媽媽最帥氣

為了準時出車，孫琪每天5點就要出門趕去215路場站，215路線途經團島、云南路、四方等老居民區，老年乘客格外多，所以對于駕駛員的要求也格外高。

記者見到孫琪時，她剛剛出車回來，215路跑一個來回差不多需要一個小時，客流多的時候，孫琪一天能跑七八趟。因為路線短、客流大，所以215路的客運壓力非常大，每個月只有3天的休息時間，愿意來的司機少，而孫琪在這個崗位上，一干就是20多年。

“當女司機算是受我媽的影響，她是新中國第一代女公交司機，那我就當第二代。”在出車的間隙，孫琪利用難得的休息時間聊起了自己要當女司機的初衷。與別的孩子不同，孫琪小時候，因為媽媽工作的原因，母女倆真正在一起的時間并不多，偶爾跟著媽媽一塊出車，女司機的工作總能給還是孩子的孫琪帶來極大的震撼。

“當時就覺得媽媽開車特別帥氣。”孫琪說，她媽媽那個年代的公交車跟現在不一樣，全是笨重的大家伙，但再怎么大的車在媽媽的手里都被收拾得服服帖帖，在那時的孫琪看來，媽媽的這個職業特別厲害，能開大汽車，能把乘客送到想去的地方，要當公交司機的想法就這么種在了她的心里。

中國第一代女公交司機 能開會修還會造

其實，女公交司機的工作并不輕松，尤其是對于第一代女公交司機來說，不單要能開會修，有時候還要自己動手改裝。

“我小的時候，見過馬路上慢慢吞吞跑的金剛、奇姆西、布拉格柴油、豐田、尼桑、五十鈴、萬國、雪佛蘭等車型的公共汽車，曾經也跟著大人坐過一次。”孫琪的母親，冷志貞回憶說，當年公交公司職工自己動手，利用舊料裝配成“躍進號”客車、“青島牌”大客車，利用殘舊車改裝成石碳車。她曾在6路線開上了公交人自己改裝的“躍進號”吉姆西公交車。1959年，冷師傅又開起了改裝的大萬國型公交車，是年，青島公交公司共擁有汽車118輛、客車掛車7輛。

除了汽車，冷志貞還是青島第一批女電車司機。1960年，青島市第一條無軌電車—2路線建成，投入4輛上海產無軌電車，冷志貞取得了電車駕駛執照，開上了當時最新型的2路電車。

冷志貞說：“上世紀70年代，我還開過大解放公交車，這種車載客量大，但是動力不足、方向特沉，發動機前置。夏季時，駕駛室溫度都能達到近50攝氏度，開一天下來腰酸背疼，確實很辛苦。”

伴隨著島城的改革發展，冷志貞在公交駕駛員崗位上度過了最美的年華，也幸福地體會到了公交駕駛員的榮譽感。

冷志貞說：“我很驕傲，開過不同車型的公交車，我自豪多次被評為公交公司勞動模范、“三八紅旗手”，我在1990年退休了，將優質服務、安全駕駛的接力棒交到了女兒孫琪手中。”

車越換越好 女司機越開越順

在母親的感召下，孫琪高中畢業后就來到了青島公交公司，先是從乘務員干起，上世紀九十年代，她被公司選拔去駕校學習駕駛工作，畢業后就來到了215路車上，成了一位女公交司機。

“真正來到這個崗位上，才體會到了媽媽當年的不易。”孫琪告訴記者，2000年以前，青島的公交車除了少量的“小揚子”中巴車、“黃河”牌客車系柴油車外，大部分公交車為汽油車，很多車型方向沒有助力，還是老式的前置發動機，每到夏天，乘客跟駕駛員一起遭罪。

“沒開幾年就換車了，助力有了，空調車也有了，我們開得舒服，乘客們坐得也舒服。”孫琪說，與母親相比，自己是幸運的一代，過去的20多年里，青島的公交車就像青島的發展一樣，總是有驚喜。

據了解，2001年7月13日，中國申奧成功，青島成為奧帆賽承辦城市，公交車是城市的名片，為營造碧海藍天的優美環境，2004年，市政府將解決公交發動機老化、尾氣排放不達標問題列入市政府十件事辦實事之一。同時，公交集團加快技術性改造，更換發動機。從該年起，市政府每年將更新公交車列入事辦實事之一，至2006年，青島的公交車均達到了歐Ⅱ標準。

2007年起，公交集團又提升公交車檔次，開始引進新型環保的柴油車和燃氣車，車型多元化，從7．3米中巴車到13．7米三開門無障礙公交車等20多種車型，排放標準均達到歐Ⅲ標準，同北京一樣，在全國率先使用歐Ⅲ標準柴油。

2011年開始，公交集團引入純電動公交車。2013年10月，青島被列入國家新能源汽車推廣應用示范城市，新能源公交車開始大規模推廣應用。2014年，公交集團淘汰了所有的汽油車，取而代之的是新型環保車。2017年8月，共推廣新能源公交車3690輛，其中純電動1355輛。全市建成并投入使用薛家島等7座換電站，共25個換電工位，可滿足750輛公車換電服務需求。同時，全市已建成公交充電站60余座，充電樁680余個，可滿足2000余輛公交車充電需求。

改革開放的40年間，青島公交車的數量由1976年末的330輛增加到2017年的4300多輛，車型也由六、七種增加到二十多種。2018年3月，青島公交集團新購置車型為GTQ6103BEVBT3的新能源純電動復古鐺鐺車，在島城沿海一線開辟觀光旅游線路，從火車站發往極地海洋世界。

“我不后悔選擇公交司機這個職業，能看到咱們青島公交發展成這樣的規模，我是由衷的高興。”孫琪說，作為第二代女司機，她明年也要退休了，自己駕車這20多年里，開過不同的車型，無事故、無投訴、無違章，像自己的母親一樣，她可以把手中的方向盤驕傲地交給下一代的公交人了。