海巡0511輪。

（文/圖 江東旭）

紅瓦綠樹，碧海藍天，可能是許多人提起青島的第一反應。

青島作為一個臨海而立、憑港而興的港口城市，每年有超過5億噸的貨物從這里出發或上岸，源源不斷地為港口腹地經濟發展提供各種支持。2018年20.6萬艘商船進出青島港，客船、危險品船、超大型船舶（船身長度超過250米）進出港1.9萬艘。

這條海上大動脈是否暢通，直接影響著青島，乃至整個山東的經濟。有這么一群人，他們每時每刻都在確保它的暢通。他們枕戈待旦、厲兵秣馬，守護這一片最美的碧海，保障著黃海之濱“藍色大動脈”的暢通。

1月31日，記者跟隨青島海事局海巡執法支隊的工作人員搭乘“海巡0511”輪，開始了一天的日常巡邏。0511輪在海上已經堅守近25年，今年春天它就要退役了。此次出航，船上還有一名在海上執法的“老兵”，他比0511輪在海上堅守的時間還要長2年。他就是柴永軍。

“接這艘船來船隊的時候，我還是個毛頭小伙子。現在它就要退役了，有空出海的時候就想再陪陪它。”早已走上管理崗位的柴永軍，其實不必再跟船出海巡視，但只要不出差，他還會時常跟隊員們出海巡視，守望著青島港進出港航道的安全。

柴永軍在駕駛室瞭望。

船剛剛駛出防波堤，風浪立刻涌向0511輪，船上平衡儀顯示，船體左右傾斜12—13度，人在船上必須抓住欄桿才能勉強站穩。海上預報北風6級陣風8級，排水量300噸的0511輪船頭一會兒被高高抬起，一會兒被重重砸下。海面上暫時看不到任何小船航行的蹤跡，0511輪不斷調整航向，躲避風浪。

“0511，收到請回答。”

“收到，請講。”

“香港籍油輪'DHT CONDOR'上午10點在黃島油碼頭卸油完畢，預計11點離港，請引導護航出港。”

“收到，明白！”

上午10點10分，在海上巡航了一個多小時后，青島海事局交管中心給0511輪下達了一個護航指令。此時，風力也變得更強。

查看機艙。

在大風浪中航行，船最怕失去動力，輪機管理科班出身的柴永軍，迅速從駕駛室下到輪機艙。跟控制室里的輪機長連說帶比劃地交流著。

這算是大風浪了吧？回到駕駛室記者問道，柴永軍平靜地說：“這還真不算啥大風浪，但該繃的弦還得繃緊了才行。”

1998年，負責“青監特9”號接船任務的柴永軍，和隊員們一起負責把船從無錫船廠開回青島。船剛駛出長江口，就遇上了真正的大風浪。柴永軍說，從上海到董家口，船體幾乎一直是25—26度的傾斜狀態，工作6年還沒暈過船的他也終于品嘗了一把暈船的滋味，船上只要沒有專門固定的東西都被摔在地上。船駛到連云港海域，眼看就快到家門口了，主機卻停機了。

經過一天一夜的顛簸，大家早已連膽汁都吐不出來了，可船沒有動力在那種大風浪條件下是極其危險的，作為大管輪的柴永軍迅速和同事一起，檢修主機。“當時真是一點力氣都沒有了，人都站不起來，幾乎是躺著修理完柴油機的。”

“剛才或許是條件反射吧！”柴永軍笑笑說。

檢查柴油機。

11點15分，海事局交管中心通知0511輪，30萬噸級香港籍油輪“DHT CONDOR”因港口作業拖輪繁忙，離港時間推遲到12點以后，讓0511輪耐心等候。

對于許多人來說，海巡船上的船員是令人羨慕的，他們能從海上縱覽青島四季迷人的海岸線，但柴永軍告訴記者，海岸線秀美景色的新鮮感褪去后，如何填補精神生活就成為了考驗。

海上的等待是枯燥的，沒有電視可看，離岸稍微遠一點手機也沒信號，因此海巡隊員們每個人的床頭都有厚厚的一摞書。值班、吃飯、看書、數星星和睡覺，這就是海上生活的全部。

除了日常的航道護航以外，海上油污處置回收、海上軍事演習外圍警戒，大型帆船比賽及重大活動安保等，都是海巡執法支隊的日常工作職責。一次巡視任務，短則1--2天，長則十幾天，甚至一個月。

2008年6月中下旬，青島附近海域首次爆發大面積滸苔，此時奧帆賽即將舉辦。海巡執法支隊立即行動，鋪設圍油欄攔截滸苔。不到一個月的時間里，大家日夜奮戰，每天只睡兩三個小時，累計布設圍油欄41560米，有效地攔截了滸苔的入侵。 期間，還救助了一艘因打撈滸苔觸礁擱淺的漁船，以及一名在施工船上受傷的工人。

“從2008年6月底開始在海上布設圍油欄，到奧運期間負責海上應急保衛，再到奧運結束后回收圍油欄，我們在海上整整奮戰了85天。”柴永軍回憶道。

青島灣風光。（海事局資料圖）

午飯時間到了，協助30萬噸油輪掉頭的四艘拖船遲遲未到，柴永軍讓其他人先去吃飯，駕駛室里只有他和舵手在值守。

干了這么多年，海上巡視還有讓你頭疼的問題嗎？記者拋出這個問題時，柴永軍斬釘截鐵地說：“有，漁船。”

每年春秋季節，大量魚群在團島附近海域集結，沿著青島港的商船航道進出膠州灣。許多漁船追逐漁汛，違規進入商船航道拖網捕撈或肆意橫穿航道，嚴重影響船舶進出港安全。

商船排水量大，漁船排水量小，一旦發生碰撞，嚴重危及漁民生命安全。一些侵占航道的漁船使用拖網進行捕撈，網具一旦纏住大型貨輪的尾軸，只有潛水員下水切割拖網才能夠解脫。不僅影響定期班輪船期，給航運公司造成損失，還會造成膠州灣進出港航道擁堵，嚴重影響港口作業效率。

“一般我們采取喊話勸離，但總有個別漁船不顧危險繼續違規作業。有些吃水較深的大型油輪和集裝箱船只能走中心航道，無法避讓，只能我們出馬，跟漁船‘別船’了。這非常考驗船長和舵手的技術與反應能力。”柴永軍告訴記者。

既要把漁船驅離出航道，又不能把漁船碰傷，還要提防拖網纏住海巡船的螺旋槳，同時還要根據風速和海流的變化，及時調整航向躲避過往商船。說起來就繞口，做起來更難。“海巡0511”輪上的船員們默契配合，早已練就了浪尖上的華爾茲。 

駕駛室三人協同工作。

中午12點50分左右，拖船完成了油輪的掉頭轉向作業，在海上已經等待了近3個小時的0511輪開始了護航作業。經過40多分鐘的護航，0511輪將30萬噸油輪成功護送至航道第二警戒區，開始返回碼頭。

2018年，青島海事局海巡執法支隊船艇出海208航次，海上巡邏1500余小時，有力保障了上千艘液化天然氣船、油船、散裝化學品船及超大型船舶的安全進出港。

船出航，人駕船；船回港，人養船。執行完護航任務的“海巡0511”輪上的船員們，馬上開始設備的檢修養護工作。他們以船為家，24小時堅守在船上，只要一聲令下，隨時準備出航，搏擊風浪，讓航行更安全，讓海洋更清潔。

護航油輪出港。

查看海圖。 

海巡0511輪船員合影。