青島汽車產業：由“大”到“強”加速蝶變

以龍頭項目為帶動，不斷調整產業結構，延伸產業鏈條，優化空間布局，打造完備汽車產業生態

前不久剛剛下線了第100萬輛整車的一汽－大眾華東基地，各種各樣的機器人各司其職，異常忙碌。從最初投產時日產只有5臺，到2019年1月份日產突破1000臺，再到目前實現每55秒生產一輛整車，單日交付最高突破1800臺，一汽－大眾華東基地生產制造能力持續攀升。而就在不遠處，奇瑞青島基地正在加緊建設，預計將于今年11月正式投產。

一個又一個好消息不斷傳來的背后，是青島汽車產業的加速蝶變。當前，在新能源和智能化趨勢的推動下，汽車產業正在經歷百年來前所未有的變革。汽車的屬性不再是簡單的交通工具，而是成為具有無限商業想象空間的移動終端。汽車廠商的商業模式也正在由傳統的生產銷售向運營服務轉變。英偉達創始人黃仁勛就曾預言，到2025年許多汽車主機廠很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值。于市場參與者而言，劇烈變革之下孕育著改寫競爭格局、塑造競爭優勢的新機會。迅速崛起的造車新勢力已經開始讓老牌傳統車企感受到了久違的危機感。區域間汽車產業的比拼和較量，某種意義上也迎來了一次全新的起跑。

無疑，青島正在努力捕捉產業新風口。經過多年“補課式”發展，青島汽車產業已經形成了較好的產業基礎，是支撐青島制造業基本盤的支柱產業之一。面向未來發展，青島正以龍頭項目為帶動，不斷調整產業結構，延伸產業鏈條，優化空間布局。根據相關產業規劃，青島目標到2022年全市汽車產業鏈產值規模達到1700億元，2023年達到1850億元；2024年突破2000億元，汽車產業鏈條趨于完善，汽車產業生態體系初步形成。

產品“升級換代”，產業結構不斷優化

產品的“升級換代”，是青島汽車產業結構迭代升級最直接的支撐和體現。青島汽車產業從商用車起步，后擴展至乘用車。如今，踏著新能源汽車發展的浪潮，青島正全速推進產品向新能源汽車、高端汽車和智能汽車轉型。

在一汽－大眾華東基地，累計產量持續攀升的過程，也是產品持續向高端進階的過程。作為基地第100萬輛整車下線的奧迪A3，正是近兩年來一汽－大眾華東基地的主力生產車型。從最初的寶來到奧迪A3，一汽-大眾華東基地有力推動了青島汽車生產制造能力的提升。目前，一汽-大眾華東基地累計產值達到900余億元，納稅超過70億元，吸引近40家配套企業在青投資建廠，帶動就業5萬余人。

正在做投產前最后沖刺的奇瑞青島基地，從簽約到建設屢屢跑出“加速度”，將為青島填補中高端SUV車型的空白。根據7月底舉行的白車身下線儀式的“劇透”，這里將生產奇瑞高端品牌——星途汽車旗下M38T產品。星途M38T誕生于全新M3X火星架構2．0，依托于奇瑞集團全球6大研發中心、世界500強供應商體系等一流資源，歷時5年、斥資500億元重金打造，該架構在安全性能、電子架構、舒適性能、“四有”智能座艙和動力系統等方面實現了六大科技提升。伴隨著項目建設，20多家產業鏈配套企業也落戶青島。后續，奇瑞青島基地還將推進新能源商用車項目建設。

不只是這些熟悉的面孔。今年，青島還收獲了首個造車新勢力——華人運通高合汽車。高合汽車由汽車行業“老兵”丁磊創立，目標是通過整合最先進資源的全球化布局開發劃時代的智能電動車，打造中國最高端的新能源智能汽車品牌。自上市以來，斬獲50萬元以上豪華品牌電動車2021年12月月度銷量和2021年下半年銷量雙冠，是中國品牌在該領域首次排行第一。目前，高合汽車項目正在全力推進中，將在青島打造面向全球的世界級研發技術中心等，為青島匯聚更多高端產業資源。

向價值鏈高端延伸，突破研發環節

創新，對產業發展的重要性不言而喻。對于當前正在由傳統汽車向智能汽車轉型的汽車產業鏈，研發創新環節所蘊含的價值更是前所未有的重要。

由軟件定義的智能汽車改變了消費者的體驗，也讓車企的角色與過去截然不同。傳統汽車時代，車企的工作簡單說就是將成千上萬個零部件按照一定的規則組裝制造為一輛合格的交通工具。近幾十年來，隨著行業越來越成熟，車企創新的空間越來越小，供應鏈協作水平、工廠規模制造能力及品牌溢價能力成為車企提升市場競爭力的關鍵。

智能汽車則完全不同。車企不僅要能造出一輛車，還要給它裝上智慧的大腦，要跟數據、軟件這些東西打交道，要不斷訓練、升級和更新系統，制造環節在比拼競爭中的重要性則相對降低。換言之，想要提升產業鏈價值水平，就勢必要在研發環節上下大功夫。

作為首個落戶青島的汽車總部企業，北京汽車制造廠正在為青島補齊研發弱項。北京汽車制造廠青島總部基地項目總投資152億元，占地1700畝，總建筑面積達60多萬平方米，從開工到投產僅用時15個月，于今年正式投入運營。

與時間賽跑建設產線的同時，北京汽車制造廠也在迅速搭建完善研發團隊，目前已有研發人員1000余人，核心骨干來自上汽、長安、江淮等國內一線品牌汽車企業，完全掌握整車正向開發能力，依托平臺化、模塊化、共用化核心技術，能快速完成車型的研發和制造，將陸續推出越野車、越野皮卡、A級和A0級新能源轎車，同時也在P1＋P3混動、增程式混動技術路線及天然氣動力全系列產品上進行了布局，并圍繞智能網聯汽車與青島科技大學、清華大學、吉林大學青島研究院、北京交通大學等高等院校展開了深度合作。

此外，落戶于嶗山區的一汽解放（青島）商用車研究院也正在快速落地建設中。研究院將充分利用嶗山的區位優勢以及一汽解放的技術和產業鏈優勢，打造綜合性、前沿性的國家級汽車創新平臺，吸引優質企業和上下游合作伙伴落戶青島。

重構空間格局，提升集群競爭力

優化空間布局，提升資源配置效率，是產業鏈高質量發展不可或缺的重要支撐。盡管近年來青島汽車產業取得了長足的發展，但產業要素布局仍較分散，區域發展協同水平仍有待進一步提升。

今年，青島進一步明晰發展思路，在優化產業空間布局上下大力氣，規劃構建以青島國際汽車城為核心區、西海岸汽車及零部件產業集聚區為拓展區的產業空間布局，引導產業集聚發展，形成集群競爭力。

其中，首次提出要打造的“青島國際汽車城”可謂近年來青島在汽車產業空間規劃上的最大手筆。青島國際汽車城規劃建設總面積212平方公里，打通青島兩大主要汽車產業集聚區——即墨汽車產業新城和萊西新能源汽車產業聚集區，依托一汽－大眾、一汽解放、奇瑞汽車、北汽制造等整車生產企業，進一步吸引有競爭力的整車生產、新能源汽車零部件、傳統汽車零部件和智能網聯汽車配套企業。在做大做強汽車制造的同時，重點發展技術研發、汽車物流、投融資平臺、教育培訓等支撐汽車產業的服務業以及汽車賽事、汽車博物館、汽車影院等文化項目，拉長汽車產業鏈條，實現“1＋1＞2”的產業效果。

提升產業集聚發展水平，產業園區內的“小氣候”也扮演著重要的角色。作為企業成長所需“陽光雨露”的直接提供者，產業園區內產業生態的好壞直接影響著產業發展水平的高低。

8月18日，即墨汽車產業新城發布了全國首個汽車產業人才地圖。地圖分為人才地圖、人才引進、人才看板、區域資源、人才智庫、企業智庫等六大功能板塊，通過引入國家工程技術圖書館、國家科技成果轉化共享服務平臺，整合國內外院士、國家級領軍人才、長江學者、泰山學者等汽車專家資源，建立起覆蓋全國范圍汽車行業專家10萬人的人才智庫，以此破解產業發展的人才難題。

站上新賽道，積蓄新力量。在由“大”到“強”的征程上，青島汽車產業正在加速前行。（青島日報/觀海新聞首席記者 孫欣）