2025智慧港口大會在青開幕，千余名代表深入探討前沿技術在港口的應用與融合

智慧港口：從“無人碼頭”到“全域智能”

集裝箱在碼頭上“自行”移動，全程無需人工操控，物流操作、海關監管、貿易結算等在數據流中同步完成，效率以分鐘計……這些不是科幻電影中的場景，而是正在成為中國港口現實的“智慧圖景”。

山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭。

9月24日，以“智創強港，慧贏未來”為主題的2025智慧港口大會在青島開幕。大會匯聚了來自港口運營、航運物流、科研院校、科技企業及裝備制造等領域的千余名代表，共同深入探討5G、人工智能、北斗系統、數字孿生、無人駕駛等前沿技術在港口的應用與融合，展望以“全域智能”為特征的智慧港口發展新路徑。

會議期間，由中國港口協會牽頭，多方共同簽署了“人工智能＋港口”合作備忘錄，同時舉行了星級“智慧港口”授牌儀式，對在智慧港口建設中取得突出成績的項目單位予以表彰，樹立行業標桿。

自動化碼頭遍地開花

提起智慧港口，很多人都會聯想到自動化碼頭。智慧港口建設是一項復雜的系統工程，涉及港口發展理念、組織管理、運營模式、價值服務等的全方位革新，而自動化碼頭是智慧港口的重要基礎，通過大數據、物聯網、AI等技術，實現碼頭裝卸、水平運輸、堆場裝卸環節的全過程智能化操作。

會上發布的一組數據顯示，中國已投運的自動化集裝箱碼頭和自動化干散貨碼頭各30座，規模位居世界前列。其中既有大名鼎鼎的青島港全自動化集裝箱碼頭、上海港洋山四期自動化碼頭、寧波舟山梅山港區集裝箱碼頭，也有進行自動化升級探索的防城港集裝箱碼頭、洋浦港集裝箱碼頭這樣的中小型港口。

各地港口通過智能化改造實現了運營效率的顯著飛躍。其中，青島港通過智慧化服務平臺，將進口提箱業務辦理時間從4小時壓縮至20分鐘；天津港實現集裝箱與干散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型設備自動化率超88％，作業效率提升15％；媽灣智慧港作為粵港澳大灣區首個5G智慧港口，改造后綜合建設成本降低37％，碳排放量減少90％。

招商港口（華南）營運中心副總經理何勁東把自動化碼頭建設歸納為兩種路徑：一種是新建碼頭“隔離模式”，即新建碼頭從零開始，具備更高的集成度，實現全流程自動化，安全與效率最優；另一種則是傳統碼頭“混行模式”，比如傳統集裝箱碼頭已有成熟的人工操作系統和基礎設施，升級時兼顧現有運營。

事實上，不是所有港口都適合一步到位。新建自動化碼頭投資巨大，對岸線資源要求苛刻，建設周期較長，更適用于資金實力雄厚、迫切需要突破產能瓶頸的大型港口。出于改造成本、建設周期等考慮，很多港口選擇了傳統碼頭“混行模式”，在現有碼頭設施和運營的基礎上，分階段、分區域地進行自動化升級。

“智慧港口投資周期長、回報慢，大型港口領跑，中小港口轉型緩慢。”交通運輸部原副部長、中國科協首席決策咨詢專家徐祖遠指出了當前智慧港口發展面臨的“攔路虎”，其中就包括投入產出機制不健全，區域發展不均衡。

推進“全域智能”

推進智慧港口建設，除了物理層面的自動化碼頭，更重要的是“全域智能”，通過數據流打通物流、金融、貿易、監管等各個環節，形成一個高效、透明、協同的生態系統。也就是說，智慧港口不是一個簡單的貨物裝卸地，而是升級為全球產業鏈供應鏈的核心節點和綜合服務中心。

“要深化港口與物流、航運、能源、信息產業鏈協同。對接多式聯運、供應鏈金融和跨境貿易，降低成本。通過數字化提升通關效率，暢通國內國際雙循環。”徐祖遠表示。

以監管為例，海關、海事等環節的智能化是貿易提速的關鍵。前不久，在青島海關支持下，“山港通”智能轉運新模式正式落地，以海運艙單為主線貫通物流全鏈條，依托海關智能化監管系統，實現進出口企業“一次申報、一次查驗、一次放行”。這種協同效應釋放了港口綜合動能，實現場地、人力、設備全域聯動，資源整體周轉率提升20％以上。

當前，山東港口構建開放協同的生態體系，研發了行業首個應收賬款供應鏈金融平臺“山港易付”，建成電子倉單綜合服務平臺“港云倉”，搭建口岸綜合服務平臺“云生態”，攜手海關、海事打造聯合監管智慧平臺“關港通”，加快向“供應鏈綜合服務商”轉型升級。

山東港口黨委副書記、董事、總經理李奉利表示，港口積極擁抱科技革命浪潮，全力搶抓產業變革機遇，是把握未來發展主動權的戰略必然，也是打造核心競爭力的關鍵必需。面向未來，山東港口將珍惜信任、勇擔使命，攜手各方合作伙伴，全面推動“人工智能＋”新一代智慧港口建設。

有關專家還表示，綠色與智慧深度融合，亦是智慧港口建設的應有之義。當前，新能源和清潔能源設備在港口應用的比例大幅提升，越來越多港口開始建設智慧能源管理平臺，以實時監控和優化包括風能、太陽能及LNG等在內的清潔能源能耗，部分散貨港口還建立了全流程智慧防塵抑塵系統。（青島日報／觀海新聞記者 周曉峰）