中途站遲遲不能增設

    牽涉多方困局難破解

    盡管各種法律法規都明文禁止長途車嚴禁在批準的客運站點之外上下客，但是受到利益驅使，極少有長途車會放棄路邊招手等待上車的乘客。青島交運集團對自己集團的營運車輛上下客有規定，但是駕乘人員卻并不一定遵守。其他的一些個人所有的掛靠車輛更是在出站之后就不接受車站的約束，站外上下客非常普遍。對于這種行為，青島市交通稽查支隊每年都會抽出

    由于站外上下客的乘客當中相當一部分是圖方便，早在2009年初，青島交運集團就向相關部門提交了增加中途站的報告，但是一年的時間過去了，這份報告仍然沒有得到批準，增加中途站仍然只是一個紙面上的計劃。“增加中途站牽涉到多個部門，如城管、規劃、公安、運管等等多個部門，比如增加站點首先需要土地，那么土地是以什么性質來使用？是公益性的基礎設施用地還是作為一個營運公司的商業用地來使用？”據青島交運集團的工作人員介紹，增加站點也必然面臨著需要大量投資的問題，作為一個公司，這些也都是不小的壓力。

    對于站外上下車為小偷大開方便之門的情況，該集團也曾經做出過努力，比如曾經在長途車輛上配備跟車的安全人員。此舉雖然起到了一定作用，但是由于他們沒有執法權，因此即使看到有小偷在行竊，他們也只能報警之后等待警察前來處理。由于人手有限，該政策也僅能在春運期間，在部分中長途線路上實行，近郊的短途線路由于車輛較多，又是流水發車，每次配備跟車員根本無法實現。

    據介紹，在前幾年的嚴打中，警方曾經派出便衣民警跟車，但是嚴打過后該政策沒有繼續實行，警力有限是一個很重要的原因。此外，由于青島的高速公路眾多，中短線的長途車大都是在相對比較封閉的高速路上運行，報警之后警車需要較長的時間到達，而且長途車一般也都會保持運營，一旦事件發生之后，是由報警處的警方負責還是始發站或者終點站的警方負責都是問題。

    在目前困局難以破解的情況下，青島交運集團仍將采取加強硬件設施的辦法來保障乘客安全，如計劃在車上安裝可以監控整個車廂的視頻系統，以便及時發現車內情況，或者保存資料方便警方盡快抓獲這些小偷。車輛上還將安裝語音提示系統，提醒乘客注意行李物品安全。

    司機乘務員巧使手段

    提醒乘客車上有小偷

    盜竊團伙上車之后一般都分散在車廂的各個角落，瞄準的目標大都是車上睡覺的乘客。為了讓這些乘客盡可能地避免損失，乘務員往往會大聲提醒車上的乘客不要睡覺，提示乘客看管好自己的行李物品等。對于屢次提醒依然沉睡不醒的乘客，乘務員一般會上前將其叫醒，但是有部分乘客被叫醒后意見很大，發泄幾句后會繼續睡覺。“乘務員還會在車票背面寫上字，借賣票的機會提醒乘客車上有小偷”。

    據介紹，盜竊行為比較集中的時段為中午12點到下午2點，這個時間段上車的乘客一般都會比較困乏，正好給了小偷可乘之機。一般來說，只要乘客在車上保持清醒，大都不會中招。一名常年跑青島—萊西線的司機說：“一般碰到這種情況，乘務員會提醒睡著的乘客不要睡了，如果有的乘客還繼續睡，我們也沒有辦法。有的時候我會故意把車開得顛簸一些，或者來幾個急剎車，希望用這樣的手段喚醒那些熟睡的乘客。”(記者 曲凱 趙波 管慧曉)