2011年6月8日，對(duì)于這位年紀(jì)不到40歲、卻在物流業(yè)打拼10余年的老總孫剛來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)不同尋常：當(dāng)日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)會(huì)議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，物流業(yè)“國(guó)八條”橫空出世。

　　“在很多人的印象中，物流就是跑運(yùn)輸?shù)摹保贿叡г怪L(zhǎng)期以來(lái)他們所承受的“行業(yè)歧視”，一邊不好意思地搓著手，一個(gè)“邊緣化”的產(chǎn)業(yè)如今能得到國(guó)家如此重視，孫剛感到莫大的榮幸。 “此前物流企業(yè)從來(lái)沒(méi)有獲得土地政策

　　此次，“國(guó)八條”把“減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法”放在了第一條，國(guó)家減負(fù)的決心顯而易見(jiàn)。“這樣的政策如果落到實(shí)處，我們的日子肯定會(huì)好起來(lái)。”瀏覽過(guò)這個(gè)消息，孫剛滿腹信心地告訴記者。

　　思路

　　為以后開(kāi)100家店做準(zhǔn)備

　　眼下，在銀根緊縮的大環(huán)境里不少民營(yíng)物流企業(yè)有點(diǎn)喘不動(dòng)氣，物流業(yè)“國(guó)八條”的消息刺激了孫剛的神經(jīng)，然而新政出臺(tái)后何時(shí)才能反映在他重慶中路的這家公司里，明顯還是個(gè)未知數(shù)。

　　同樣聽(tīng)到這個(gè)消息，楊毅則淡定許多。作為青島迷你島便利店有限公司的副總經(jīng)理，他更像是個(gè)“中日通”，依托日本先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，迷你島在青島顯然走了一條異于同類的另類之路。

　　采訪中，楊毅給記者舉了這樣的一個(gè)例子：“當(dāng)年，我們?cè)谯艨诼烽_(kāi)出了第一家分店，門(mén)口就有一家雀巢冰激凌的供貨商，對(duì)方問(wèn)可不可以把貨直接送到店里去？我們的答案是：不可以。按照我們的物流體系，要由總部下達(dá)指令，再由物流車輛把這箱冰激凌運(yùn)到李村物流基地，然后再送到店鋪里。”面對(duì)記者增加運(yùn)輸成本的提問(wèn)，楊毅表示他們不是為這一家店打基礎(chǔ)，而是為以后開(kāi)100家、200家店做準(zhǔn)備。他解釋說(shuō)，物流并不是單純的運(yùn)輸，很多企業(yè)操作的都是不規(guī)范的物流。“我們的前期投入成本非常大，要到150家店的時(shí)候才能收回投資。現(xiàn)在我們?cè)诶畲褰?000平方米的常溫倉(cāng)儲(chǔ)，又在萊西建了上萬(wàn)平方米的冷凍倉(cāng)儲(chǔ)，這都是在為將來(lái)打基礎(chǔ)。”

　　在楊毅看來(lái)，在市場(chǎng)規(guī)律面前，政府部門(mén)的聲音尤為重要，然而苦練企業(yè)“內(nèi)功”則更是彌足珍貴。

　　創(chuàng)新

　　不搞固定模式才能突圍

　　應(yīng)該說(shuō)，在商業(yè)的詞典里并不流行“教條主義”。迷你島的背后折射的是外資在物流領(lǐng)域里的統(tǒng)一、規(guī)范、遵守流程，然而利群14年大物流之路，更像是“不走尋常路”。

　　今年利群的商業(yè)物流“動(dòng)作”很多，聲音很大。然而退回14年，當(dāng)中國(guó)商業(yè)里還沒(méi)有物流這個(gè)詞兒時(shí)，利群從3個(gè)人和一間7平方米小平房起步，14年之后擁有三座大型物流中心，16萬(wàn)平米的倉(cāng)儲(chǔ)面積，60億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模……

　　近日，記者去利群物流中心采訪，途中聽(tīng)到工作人員講了一個(gè)段子：有一次，惠普的物流總監(jiān)來(lái)利群參觀。快到大門(mén)口時(shí)，他問(wèn)物業(yè)是誰(shuí)的，物流中心的負(fù)責(zé)人回答說(shuō)：是利群自己的。他說(shuō)這個(gè)不符合慣例，應(yīng)該租用，他又問(wèn)：車輛是誰(shuí)的？工作人員回答說(shuō)：是利群自己的，有200多輛車。他說(shuō)不對(duì)，這個(gè)應(yīng)該是外包。等到他進(jìn)去一看，感慨地說(shuō)：“我從來(lái)沒(méi)有看到過(guò)涉及這么多品類規(guī)模的物流中心，看來(lái)你們的模式還是對(duì)的，值得探討。”

　　利群物流的模式有著鮮明的特色：不惟某種固定模式，這從根本上是利群企業(yè)文化所致，徐恭藻向來(lái)推崇商業(yè)無(wú)定式，唯在順勢(shì)而為。在徐恭藻看來(lái)，所謂現(xiàn)代化的物流，不僅僅是一個(gè)大型的立體倉(cāng)庫(kù)的概念，要有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備+信息技術(shù)+現(xiàn)代化的運(yùn)輸，這三者才可以構(gòu)成一個(gè)真正的物流。利群物流的模式是凡是需要的，基本都是由自己來(lái)做，因?yàn)椴荒茉谝恍┲匾h(huán)節(jié)上太受制于人，否則必將制約大的發(fā)展。

　　“舉個(gè)例子，我們的顧客如果買(mǎi)家電，只要看好樣品，就可以告知家庭地址、聯(lián)系電話，然后就可以走了，之后由售貨人員把商品錄入電腦，利群的物流中心及時(shí)接收，然后物流中心根據(jù)路線安排，當(dāng)天貨品就會(huì)送到顧客家中并安裝好。這個(gè)物流體系大大降低了成本。 ”用徐恭藻的話說(shuō)，利群集團(tuán)發(fā)展物流嘗到了甜頭，“我們過(guò)去一直在做常溫物流，從1997年涉足到現(xiàn)在一直在逐漸做大，但是在冷鏈物流方面，我們做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以我們下大力氣投資2億多元建成了冷鏈物流，開(kāi)始了生鮮產(chǎn)品的加工配送。

　　利好

　　政策護(hù)駕企業(yè)減負(fù)

　　迷你島、利群分別完成了在各自領(lǐng)域的升級(jí)換代，然而，由于物流企業(yè)更多地依托交通載體，即便科學(xué)運(yùn)作，交通成本過(guò)高仍讓他們叫苦不迭，也是當(dāng)下熱議的話題。說(shuō)起這些，孫剛一肚子“苦水”：高昂的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)一直難以承受，油費(fèi)、路橋收費(fèi)一般占物流企業(yè)總成本的60%-70%。

　　無(wú)獨(dú)有偶，青島中天恒物流公司的畢經(jīng)理也有同感。據(jù)他介紹，他公司的車輛多數(shù)在4噸左右，去趟開(kāi)發(fā)區(qū)卻不舍得走高速。“誰(shuí)不知道走高速舒服啊，但是成本面前誰(shuí)都得讓路啊。”為了節(jié)省成本，他們的送貨車不在城陽(yáng)上高速，而是到膠州上高速，把原本25元的高速費(fèi)縮減到15元。而送貨回來(lái)放空車更不舍得走高速，全走普通公路。即便這樣，每次運(yùn)貨的交通成本也要210元-220元。

　　“如果確實(shí)降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，那對(duì)物流企業(yè)效益將有非常大的幫助。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，“國(guó)八條”中物流營(yíng)業(yè)稅有望統(tǒng)一降至3%，企業(yè)也將受益。

　　青島市交通委物流處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于自身屬性所決定，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有助于我國(guó)從外向型向內(nèi)向型的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，也將有利于通脹環(huán)境下CPI的回落。青島市物流行業(yè)的綜合實(shí)力位列全國(guó)前十名，市政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展給予了高度重視，制定實(shí)施了一系列積極有效的政策與措施，包括《關(guān)于加快青島市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》和《青島市物流業(yè)發(fā)展推進(jìn)方案（2009-2012）》。

　　“物流熱”不可熱過(guò)頭

　　“中國(guó)的物流熱有些不同尋常。”一位不愿意透露姓名的學(xué)者潑了一盆冷水，發(fā)表了不同的聲音，他感到困惑：“到處都在搞物流園區(qū)，建物流中心，連辦市場(chǎng)的村鎮(zhèn)也要升級(jí)為物流中心，這樣下去不好。”物流不等于把舊倉(cāng)庫(kù)粉刷成漂亮倉(cāng)庫(kù)，改造一下，掛上一塊招牌。他認(rèn)為，現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，不在倉(cāng)庫(kù)外表是否漂亮，而在于是否建立在信息化運(yùn)作平臺(tái)之上。當(dāng)然，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)睦砟钜膊煌，F(xiàn)代物流要求將倉(cāng)庫(kù)視作賓館，將商品視作賓客，搬運(yùn)商品必須小心輕放，操作運(yùn)行講究線路流暢，內(nèi)部一切設(shè)施必須圍繞這一理念而設(shè)置。

　　目標(biāo)

　　島城物流劍指東北亞龍頭

　　有人說(shuō)，2010年是物流元年，在記者看來(lái)更像是開(kāi)局之年。“多年來(lái)物流行業(yè)形成的小而散、大而全，規(guī)模、能力、效率低的發(fā)展格局已經(jīng)成為制約青島現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的主要瓶頸，嚴(yán)重影響到集約化、信息化、現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展。”青島物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史曉青說(shuō)。

　　史曉青說(shuō)，青島物流業(yè)發(fā)展雖然起步較晚，但近年來(lái)發(fā)展較為迅猛，被國(guó)家列為重點(diǎn)發(fā)展的九大物流區(qū)域之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年青島市實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值512.93億元，同比增長(zhǎng)12.3%，物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值比重為9.1%。

　　作為本市最大的綜合性物流集散分撥交易中心，總投資3億元的青島物流分撥交易中心二期8個(gè)專線作業(yè)區(qū)近日完工并投入使用。另外，樓山物流園天擇物流一期、即墨金世紀(jì)物流三期、膠州春明神鹿倉(cāng)儲(chǔ)物流、膠州福興祥冷鏈物流、銀利農(nóng)資加工倉(cāng)儲(chǔ)配送物流等10余個(gè)投資過(guò)億元的物流大項(xiàng)目也已經(jīng)相繼竣工。

　　“十二五”期間將重點(diǎn)完善的有即墨西元莊物流中心、即墨南泉物流中心、即墨商城物流中心、青島糧食物流中心、膠州阜安物流中心、平度半島物流中心和西海岸出口加工區(qū)物流中心。重點(diǎn)建設(shè)的有青島高新區(qū)物流中心、平度新河物流中心、萊西姜山物流中心、膠南臨港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心和膠州張應(yīng)鎮(zhèn)物流中心。到2015年，青島市物流業(yè)增加值爭(zhēng)取達(dá)到1000億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為17.7%，占全市生產(chǎn)總值比重由2010年的9.1%提高到10%。

　　市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，我市將在今后5年打造現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)城市，到2015年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全市物流業(yè)增加值達(dá)到1201億元，年均增長(zhǎng)16%；物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的22.79%，年均增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值占GDP的比重為11.6%，年均增長(zhǎng)0.3個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總成本占GDP的比重為15%，年均降低0.6個(gè)百分點(diǎn)。這名負(fù)責(zé)人表示，早在2009年，市交通委就出臺(tái)了《關(guān)于加快青島市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見(jiàn)的通知》，從具體項(xiàng)目上來(lái)說(shuō)，將重點(diǎn)建設(shè)三大綜合物流系統(tǒng)。首先要提升前灣港物流系統(tǒng)的龍頭帶動(dòng)作用。完成前灣港區(qū)建設(shè)，全市港口生產(chǎn)性泊位達(dá)到109個(gè)。將前灣港建設(shè)成東北亞國(guó)際集裝箱干線港和國(guó)際中轉(zhuǎn)港，國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)量占集裝箱吞吐量的比重由10％上升到40％。其次，實(shí)現(xiàn)空港物流系統(tǒng)建設(shè)新突破，規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性航空物流系統(tǒng)。此外，還將重點(diǎn)推進(jìn)膠州灣陸路物流系統(tǒng)建設(shè)。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　彷徨、無(wú)措、糾結(jié)；鼓勵(lì)、規(guī)范、發(fā)展……和所有行業(yè)一樣，島城物流業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展期、陣痛期，本次采訪中“喊難”的企業(yè)比比皆是，然而自強(qiáng)求存的企業(yè)也不在少數(shù)。

　　眼下，當(dāng)國(guó)家將政策的調(diào)控棒指向物流行業(yè)時(shí)，不同的企業(yè)表情令人深思。在困難面前如何面對(duì)，企業(yè)的路徑選擇關(guān)系著今后的發(fā)展，也關(guān)系到行業(yè)的走向問(wèn)題。政府在指引，企業(yè)在努力，物流業(yè)這塊大蛋糕青島要不要吃？通過(guò)我們的這組報(bào)道，現(xiàn)在看來(lái)答案是肯定的。(景虹)