青島立交橋加固用鋼筋網強壯筋骨

　　37米長的泵車澆筑水泥、上百名工人晝夜不停加班加點施工……青島杭州路立交橋和鐵港立交橋維修加固工程備受市民關注。記者昨現場采訪發現，位于杭州支路的鐵港立交橋東向西方向大部分路段都已完成水泥澆筑，只剩下最后一道瀝青鋪裝工序了。為強壯大橋“筋骨”，此次加固工程，在澆筑水泥前施工方特意鋪上了一層鋼筋網，它們的厚度，

　　半幅橋面鋪完水泥

　　昨天下午5時許，記者來到鐵港立交橋施工現場。鐵港立交橋是國內最早建成的一座兼有彎、坡、斜特點的預應力混凝土立交橋，建于上世紀80年代，是通往八號碼頭和環灣大道的主要通道。記者從華陽路駛上溫州路的沿途，除臨近溫州路時因為等候紅綠燈導致車速較緩外，其余時間通行均較為順暢。“這幾天好很多了，堵車不是那么厲害。 ”承擔鐵港立交橋和杭州路橋維修加固工程的青島第一市政建安公司有關負責人告訴記者，鐵港立交橋目前已雙向全封閉施工，杭州路立交橋因為電車線路無法遷移，因此無法全封閉。在鐵港立交橋記者看見，東向西方向的大部分橋面都已鋪好了水泥，經過允許后可以通行車輛。西向東方向的銑刨瀝青工作也基本完成，工作人員正在更換橋體伸縮縫。在杭州路立交橋，橋面瀝青銑刨工作也已基本完成，橋下部分區域已設起了圍擋，工作人員正在自下往上給橋體黏貼碳纖維布。

　　鋼筋加粗了六毫米

　　順著鐵港立交橋一路往八號碼頭走去，在臨近下橋口的位置記者看見，一輛臂長達到了37米的泵車，正站在橋下向橋面噴注水泥，十幾名工人則緊張地進行著平整工作。在不遠處水泥尚未覆蓋的區域，記者看見許多密密麻麻的鋼筋圈。 “它們是主要承重物件，其質量和硬度關系到大橋的使用壽命。 ”該負責人告訴記者，鐵港立交橋和杭州路立交橋改造都是按照原有設計規劃，不過具體到鋼筋上，則有所改變。兩座立交橋建設時，使用的均是8毫米粗的鋼筋，此次維修加固，他們則使用了10和14毫米的鋼筋。雖然鋼筋加粗了，但水泥鋪裝層的厚度依然沒變，仍是6厘米。此次維修加固，鐵港立交橋兩側的人行道磚也將全部更換，目前北側更換工作已基本結束。此外，由于使用年限較長，且經歷了超載大貨所帶來的破壞，大橋原有伸縮縫不同程度受損，有些甚至都已翹起，為此此次整治也將全部進行更換。

　　最快下月中旬通車

　　杭州路立交橋和鐵港立交橋維修加固工程是市政道路綜合整治的重點工程，為解決其所面臨的諸多問題，市城鄉建設委和相關單位多次召開專題會議。“兩座立交橋都處在交通要道上，為了避免對道路交通的影響，我們現在實行24小時晝夜施工。 ”該負責人告訴記者，由于遠離居民區，夜間施工對居民不會造成太大影響，目前兩座立交橋施工現場共有上百名工人。截至16日，兩座立交橋已完成瀝青銑刨12110平米，鋪裝層拆除7760平米，人行道鋪裝400米，鋼筋安裝3880平米，鋪裝層澆筑275立方米，碳纖維布黏貼800平米，拋丸700平米，并完成了匝道的挖補工作。如果天氣條件正常，全部整修加固工作預計可在11月中旬完成，當月中下旬兩座立交橋即有望通車。