曾有人形容說如人們將蘭博基尼與高品質劃等號就如同認為貝盧斯科尼奉行一夫一妻制一樣，讓人感到可笑。這家意大利汽車公司由痛恨法拉利的佛瑞肯·蘭 博基尼1963年創建，其推出的一系列主打怪異牌的跑車需要培養一批富有激情和專注的消費者，對速度的追求同樣需要一批富有激情和專注的技師不懈努力。多年來，蘭博基尼幾經易主，上世紀80年代曾被克萊斯勒買下，從此走上霉運，直到德國人入主后，蘭博基尼才得以迎來新生，真正走上屬于自己的康莊大道。

絢麗的白色蘭博基尼風馳電掣，令人神往

    易主后保留血統

    1998年，奧迪收購蘭博基尼，為這個來自圣亞加塔·波隆尼的著名汽車品牌帶來戲劇性變化，從設計研發到最終制造完全展現出新的面貌。德國人希望保留蘭博基尼的“意大利血統”，最后仍將公司總部設在圣亞加塔·波隆尼，讓蘭博基尼迎來與布加迪和賓利一樣的命運。被大眾收購后，布加迪的根仍扎在法國小鎮莫爾斯 海姆，賓利也沒有離開英國克魯。

    德國人的影響不僅體現在共享平臺上（奧迪R8和蘭博基尼Gallardo采用同樣的鋁管式車架），在新技術的采用和研發方面，德國人也讓蘭博基尼發生質的變化，使其雄踞于不斷進化的超級跑車世界。

    2010 年，蘭博基尼迎來歷史性時刻，銷售了問世以來的第一萬輛Gallardo，這一銷量超過公司創建以來的其他所有車型。目前，持續3年之久的 Murcielago替代者Aventador 700-4的研發工作宣告結束，一度現身意大利的鄉村和著名的紐堡林北側賽道。這款旗艦車型擁有691馬力，目前正在精細優化，為投產做好準備。從一體式碳纖維車架到推桿式懸架結構再到獨有的7速序列式變速箱，蘭博基尼Aventador 700-4成為一個教科書般的典范之作，告知世人采用最富有進取心和創造性的設計意味著什么。

    在任何車型的胚胎期，富有創造性的設計和現實 世界需求間的脫節都成為一個難于協調的矛盾。在蘭博基尼總部的設計中心，藝術家、設計師、極客和工程師對Aventador的CAD設計圖展開討論，確保 技術部門放棄最后可能很難被消費者接受的設計。蘭博基尼的設計人員繪制三維渲染圖，變換不同顏色和照明條件，同時使用一種利用激光切割塑料的裝置，根據 CAD設計圖打印成比例的模型。此外，他們還通過流體動力學計算優化空氣動力學性能和發動機冷卻裝置。在真正進行制造前，他們會進行整車的虛擬制造。形象地說，就是進行一次彩排。

    顧客并不總是對的

    蘭博基尼內飾用料的選擇充分考慮現實情況，其 駕駛室優于包括寶馬在內的其他很多跑車，所采用的織物和塑料也像雪佛蘭一樣經久耐用。這一點非常重要，畢竟沒有一個人希望自己的李維斯牛仔褲鉚釘劃破皮革，或者橙綠色座椅在強烈的迪拜夏季紫外線照射下褪色。定制蘭博基尼時，消費者會按照自己的喜好提出各種要求，蘭博基尼公司必須做好需求管理工作。研發總 監馬里佐·萊吉尼表示，雖然訂購Aventador的富豪可以選擇各種顏色，但為了維護品牌的尊嚴，他們也不能做到有求必應，畢竟消費者并不總是對的。他說：“你不能要求綠色車身配以粉紅色內飾和黃色縫線。”

    在追求美感的道路上，蘭博基尼求教于藝術家。在研發新型制造技術方面，他們則打造了 一種看似違反常識的相互促進的合作關系。以蘭博基尼底盤的研發為例，他們與高爾夫球桿制造商Callaway合作，革新一種鍛造復合材料，將碳纖維車身殼 體應用于蘭博基尼Sesto Elemento概念車，裝配時間從此縮短到只有10個小時。此外，蘭博基尼先進復合材料實驗室還與波音合作，研發一體式車架，讓Aventador LP700-4能夠在保持極高防撞性的同時擁有引人注目的扭轉剛度。雖然復雜的碳纖維增強聚合材料可以通過外包這種簡單方式獲取，但蘭博基尼還是選擇自主制造碳纖維車身殼體。