從1987年第一次提出青島軌道交通的規劃，到2009年青島首條地鐵正式開工，島城市民盼望了幾十年的地鐵夢終于走進現實。隨著地鐵3號線建設的全面推進、地鐵2號線一期正式開工，距離人們的地鐵夢想更近了。記者在采訪時了解到，除了這兩條地鐵線的開建，島城近期還有3條地鐵線也提上了日程，今后3年有望陸續開工建設，根據規劃，2018年底我市將形成約150公里的地鐵骨干網絡，市民出行將更加便捷，城市空間

　　地鐵3號線

　　土建已完成總量六成

　　“地鐵一期啥時建成啊？趕緊通車吧，以后上班就不用費這么長時間了。”家住錯埠嶺小區的黃女士充滿期盼地說，她在李家上流附近上班，每天坐公交車成了令她頭疼的一件事情。她說，不僅要倒車、等車，即便坐上車也要耗費1個半小時左右才能到達工作單位，如果碰上堵車，單程就要花費兩個多小時，因此她一直密切關注著地鐵的施工進度，盼望早日通車。

　　記者采訪時了解到，目前正在施工中的地鐵一期3號線，正有條不紊地進行中。據市地鐵工程建設指揮部副總指揮、市地鐵公司總經理李建國介紹，地鐵一期3號線工程全線共設22座地下車站，其中暗挖車站為7座，其余15座為明挖，目前22座地下車站和21個區間已全部開工，其中，暗挖車站和暗挖區間累計掘進14500多米，明挖車站及區間土石方開挖累計完成近200萬立方，主體砼累計完成近20萬立方。

　　總體而言土建工程已經完成總量的60%，有兩個區間已經實現了貫通，其中人民會堂站至匯泉廣場站區間隧道順利貫通，具有節點性的意義。

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　　18個車站完成管線遷改

　　據了解，地鐵3號線沿途下穿前海旅游區、文物保護區以及建筑居住區，施工難度較大。由于地質條件不同，有些站點采取了明挖施工，對周邊交通和市民出行造成了一定影響，施工期間交通影響較大的車站包括青島火車站站、人民會堂站、匯泉廣場站、五四廣場站、寧夏路站、錯埠嶺站、雙山站、李村站、西流莊站和永平路站，共計10個站點，施工過程中也分別進行了交通調流，希望市民能給予充分的理解和支持。

　　李建國表示，目前青島地鐵建設已進入了全面推進階段，地鐵3號線第二批車站主體建筑、結構施工圖已完成，正在進行第三批車站附屬建筑結構施工圖設計，全線車站裝修初步方案設計完成。在交通調流方面，全線一期調流道路18處已全部完成，青島火車站站、人民會堂站、五四廣場站、李村站二期調流工作正陸續開展。

　　據悉，22個車站中18處工點涉及管線遷改，截至目前均已完成。目前，青島火車站站、人民會堂站、五四廣場站、李村站二期管線遷改工作正在進行。

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　　地鐵3號線：島城首條開工建設的地鐵線路，于2009年6月開工建設試驗段，2010年6月進入全線施工階段。3號線自青島火車站出發，沿前海一線經匯泉廣場、太平角至市政府，再沿南京路向北經錯埠嶺，沿黑龍江路經李村后轉向西，終點至火車青島北站，總體呈 “西—東—北—西”走向。線路全長25.1公里，跨越市南區、市北區、四方區、李滄區四個行政區，設22座車站，其中換乘站6座，總投資130億元。

　　地鐵2號線

　　根據青島市軌道交通總體規劃，青島七區范圍內規劃的8條地鐵線路，2010年起開工建設，2050年將全部建成。這8條地鐵線布局是，青島城區設有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區設有M6、M7線，紅島區域設有M8線。根據遠景規劃，地鐵2號線起自太行山路，線路經黃島區政府、薛家島、青島火車站、臺東、市政府、啤酒城、李村，到達李滄東部。根據青島市軌道交通總體規劃，地鐵2號線建設將分兩期進行，一期目前已經開工建設，二期工程計劃從黃島太行山路口開始，沿長江路、濱海公路至薛家島過海，向北到達西鎮、火車站、中山路和泰山路，線路總長約55.3公里。

　　而在我市的“十二五”規劃中，確定要謀劃第二條海底隧道的建設，目前已啟動了第二條海底隧道的前期論證和規劃工作，在論證中，專家們認為第二條海底隧道應建在膠州灣隧道和膠州灣大橋之間，根據我市的規劃，地鐵也將從第二條海底隧道通過，也就是地鐵2號線，相信不久也將提上日程。

　　地鐵1、4、6號線

　　串起北岸新城和西海新區

　　在地鐵3號、2號線開建的同時，青島地鐵1號線、4號線、6號線的建設規劃也在穩步推進中，《青島市城市軌道交通近期建設規劃》（2013年～2018年）（以下簡稱《規劃》）日前已通過了由國家發展和改革委員會組織的專家組評估，《規劃》中涉及地鐵1號線、4號線、6號線等三條線，全長90余公里。專家組對《規劃》提出了若干意見和建議，在后期將根據這些意見和建議對規劃內容進一步完善，力爭早日獲得國家發改委批復。這3條地鐵線路建成，將有效緩解日益嚴重的交通擁堵狀況，并帶動城市外圍區域的進一步發展。

　　初步規劃三條新線

　　記者了解到，《規劃》是對未來5年我市城市軌道交通作出的規劃，共涉及到三條地鐵線路，其中地鐵1號線長度59.3公里，起點為江山路站，終點是東郭莊站，高架段長度為13.8公里，建設期限是2013-2017年。

　　地鐵4號線總長度為26.6公里，起點為人民會堂站，終站是沙子口站，建設期限是2014-2018年。

　　地鐵6號線一期總長度為12.4公里，起點為峨眉山路站，終點是黃河路站，高架段長度為7公里，建設期限是2015-2018年。

　　根據《規劃》，我市將在已批地鐵3號線、2號線一期工程的基礎上，新建地鐵1、4、6號線，全長90余公里，至2018年底，將形成約150公里的地鐵骨干網絡，基本覆蓋市內七區和主要對外交通樞紐。

　　其中兩條穿過黃島區

　　記者注意到，《規劃》中的三條地鐵線中，兩條都經過黃島，其中地鐵1號線起點為黃島江山路站，終點是城陽東郭莊站，將連接黃島與城陽，按照規劃建設期限，如果通過國家審批，明年就將開工建設；地鐵1號線將串聯起北岸新城和西海新區，充分保證了西海岸與北岸新城交通的暢達便捷，推動青島整體發展。地鐵6號線一期起點為黃島峨眉山路站，終點是黃河路站，貫穿黃島區。

　　不過據悉，此前公布的地鐵1、4、6號線規劃方案，僅僅是我市根據城市發展需要所規劃的方案，在通過本次專家組評估后，還會根據專家意見進行完善和改動，最終建設方案要以國家發改委批復的為準。

　　根據此前環保部門公布的環評公示顯示，我市城市軌道交通近期規劃建設的地鐵1、4、6號線，從2013年至2015年每年開建一條，也就是說這三條線一旦得到國家批復，根據規劃明年有望再開工一條地鐵線，青島也將進入地鐵建設高峰，近期地鐵建設項目的實施對“率先科學發展，實現藍色跨越”，支持城市空間布局結構的形成具有重要的意義。

　　遠景規劃還有3條地鐵

　　2008年，我市規劃局完成了《青島市城市綜合交通規劃（2008－2020）》編制工作，當中預測到2020年，居民一日出行總量增加到1276萬人次/日，機動車發展規模增加到120萬輛左右，公共交通承擔日出行總量為600萬人次。遠景規劃中市區軌道交通線網由8條線路（M1—M8線）組成，線網總長227公里，覆蓋七區，日客運量122萬人次，占公交總運量的17%。

　　目前1號、2號、3號、4號、6號等5條地鐵線都已提上日程，5號、7號、8號線還未有新進展，根據原有規劃，M5線起止為大麥島—湖島，M7線起止為黃島輪渡—柳花泊，是一條橫貫黃島區的東西向線路，而M8線起止為鐵路青島北站—即墨南泉：是一條縱貫紅島區南北、連接青島城區的線路。2020年前軌道交通建設規劃遠期初步形成覆蓋主城核心區域、與對外交通樞紐有機銜接、爭取連通東西兩岸的軌道交通主骨架，適宜規模為80公里—100公里。

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　　據了解，中國目前已經成為世界上城市軌道交通發展最迅速的國家。根據近期發布的《2011中國城市軌道交通年度報告》顯示，我國目前已經發展和規劃發展城市軌道交通的城市超過53個，全部規劃線路超過400條，總里程超過14000公里。截至2011年年底，我國城市軌道交通已有14個城市擁有56條線路，總里程達1714公里。包括青島在內另有15個城市的首條線路正在建設，在建路線達70條，總里程達2000公里左右。（記者 吳帥）