物流企業正面臨著物流要素成本全面上漲的壓力。

　　據中國物流與采購聯合會最新發布的一項調查顯示，2012年物流企業人力成本平均增長15-20%，燃油價格相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占運輸成本的三分之一上下，多數企業資金使用成本超過利潤總額，大中城市物流業用地及倉庫租金再度上漲。

　　記者在采訪中發現，在行業發展步入困境的背景下，青島物流企業通過深掘細分市場，對商業和盈利模式進

　　細分市場搶占新興領域

　　在2012年企業成績單中，青島中遠物流的高端物流板塊經營利潤同比增幅達23%。

　　事實上，與其他從事海運業務的物流公司一樣，全球經濟低迷，在公司財務報表中都有立竿見影的體現。如何突破困境？青島中遠物流選擇的路徑是：加快業務轉型，以新興領域和一些高成長性行業為突破口。

　　中遠物流有限公司總經理徐慶文說，當前，以核電為代表的新能源項目，航空、高端制造、電子等產業正蓬勃發展。物流企業必須適應這一產業新趨勢，才能謀求到更多的市場機會。

　　去年以來，青島中遠物流在核電、海洋工程、光電、電力、石化等領域都成功開發和操作了一些重點項目，還成功操作了將6800噸重的鉆井平臺從國內一港錨地到海外港的全程物流服務，標志著中遠物流工程物流業務首次成功挺進海洋石油裝備高端物流領域。此外，還通過海陽核電核燃料運輸項目、山東電建印尼占碑自備電廠等項目的開發操作，進一步確立了青島中遠物流在高端物流領域的獨特優勢和競爭力。

　　在新興物流領域，青島中遠物流依托業已形成的項目管理技術和資源整合能力等優勢，去年成功操作了南方一城市的光電設備物流項目，實現了同一客戶由設備集裝箱進口再到產成品出口內銷的物流業務大滿貫。

　　做強服務拓展業務半徑

　　青島港集團物流公司則將提高服務能力當做轉型發展的新盈利點。

　　去年以來，針對行業內各環節收費雜亂無序的狀況，物流公司對散改集裝箱上列客戶推出了全程“陽光運輸”承諾，將價格進行了“五公開一減免”：公開鐵路運費，公開鐵路站裝卸費，公開碼頭施費，公開平移搬搗費，公開裝箱費，減免各環節代理費。此舉將各項費用陽光透明地“曬”在貨主眼前，實現了最大限度地幫貨主降低運輸成本。據測算，這一模式為貨主省下了近20%的運費。

　　“陽光運輸、陽光服務”的全新服務模式一經推出，便贏得眾多客戶的認可，吸引了張店鋼廠、齊林鋼廠等客戶與其合作，還開通了以進口裝箱礦石、內貿出口建材為主要貨種的農中大列。

　　收費情況全公開，雖然讓青島港物流公司損失了一部分差價利潤，但也提升了其在供應鏈中的服務能力，進一步拓展了其利潤空間。去年，青島港物流公司海鐵聯運箱量同比增長25%，營業收入同比增長22%。

　　“物流業是一種生產性服務業，服務意識很大程度上決定著企業的業務拓展。”青島港物流公司經理王煉強說，今年，青島港物流公司將加快整合碼頭、港站、貨代、船代、國際貿易、集裝箱、保稅倉庫、信息等各種資源，在集裝箱多式聯運“散改集”業務上實現新突破。

　　高成本仍是“攔路虎”

　　青島中遠和青島港物流的謀變圖強，只是青島物流業加快轉型發展的縮影。但從整體發展環境來看，物流業今年面臨的形勢依然嚴峻。

　　市物流協會秘書長史曉青表示，燃油、勞動力、原材料等成本的不斷上升，依舊是導致青島物流企業主營業務利潤額下降的主要因素。“其中，從事大宗商品遠洋運輸的物流企業虧損額度較大，經營困難較大。”史曉青分析說，主要原因是去年前三季度 BDI指數（波羅的海干散貨指數，反映國際干散貨運價的指數）均值同比下降36.3%，散貨運輸價格同比大跌，導致遠洋運輸企業大幅虧損，去年前三季度我市遠洋運輸業增加值為負2.5億元，影響了物流業的增長。

　　徐慶文認為，當前，物流企業轉型發展的重點應放在延伸服務鏈條上，要從單一功能、比拼價格的傳統業務關系向流程優化、整合共贏的供應鏈合作關系轉型。比如產品物流業務，可以通過供應鏈一體化來創造高附加值：由做物流服務鏈上的一個或幾個環節向為客戶提供集進出口物流、倉儲、運輸、供應鏈增值服務為一體的綜合物流轉型，還可以圍繞一個核心企業的一種產品或多種產品，融入其上游與下游企業的戰略聯盟，這些做法都可以拓展企業的市場發展空間。