青島船企訂單已經(jīng)排到2028年

今年上半年完工量、新接訂單量、手持訂單量數(shù)據(jù)亮眼

如果用一個(gè)詞來(lái)形容青島今年新船建造的速度，那就是馬力全開。

一邊是緊鑼密鼓地開工、入塢、出塢、試航、交付，青船公司與北海造船今年上半年合計(jì)交付12艘船舶。另一邊則是馬不停蹄地接新單，比利時(shí)、挪威、希臘等國(guó)際船東都把綠色船舶訂單投向了青島，兩大船企生產(chǎn)訂單均排產(chǎn)至2028年。

青船公司一派繁忙、有序的生產(chǎn)景象。

青島船企的蓬勃向上是中國(guó)造船業(yè)強(qiáng)大韌性的一個(gè)縮影。工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，分別占全球總量的55%、74.7%和58.9%。在全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位。

訂單飽滿附加值高

青船公司是華通集團(tuán)打造的“海工通航”產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)。就在前不久，青船公司向比利時(shí)CMB公司交付了第5艘6000TEU集裝箱船“CMA CGM ETOSHA”輪，同型號(hào)的第6艘也即將海試，第7艘則在船塢進(jìn)入分段搭載階段。

從青船公司與北海造船兩大船企披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，青島造船業(yè)訂單十分飽滿。

其中，青船公司上半年交付3艘船舶，開工建造4艘船舶，新承接全球首艘氨動(dòng)力清潔能源動(dòng)力集裝箱船、21萬(wàn)噸散貨船、6400噸冷藏運(yùn)輸船等高附加值造船訂單，手持船舶訂單量再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)值較去年同期進(jìn)一步提升。北海造船上半年完工交付9艘船舶，新承接21萬(wàn)噸散貨船等訂單共計(jì)21艘，目前手持訂單68艘，超過(guò)1300萬(wàn)載重噸。

從青島出口的船舶類型看，集中在高附加值、清潔能源的散貨船和集裝箱船，用戶包括法國(guó)達(dá)飛、比利時(shí)CMB等國(guó)內(nèi)外知名船東。新接訂單也有不少亮點(diǎn)，特別是全球首艘氨燃料動(dòng)力集裝箱船花落青船公司，標(biāo)志著航運(yùn)業(yè)減排進(jìn)入“氨時(shí)代”。該船將配備氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氨燃料儲(chǔ)罐、供給系統(tǒng)和加注系統(tǒng)，計(jì)劃2026年在挪威至德國(guó)航線投入運(yùn)營(yíng)。

青島造船業(yè)的強(qiáng)勢(shì)既源于成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也離不開技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

造船業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、零部件多、關(guān)聯(lián)度強(qiáng)等特點(diǎn)，被稱為“綜合工業(yè)之冠”。多年來(lái)，青島建立了集研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、配套、服務(wù)于一體的完整船舶工業(yè)體系，在船用低速發(fā)動(dòng)機(jī)、清潔燃料供給系統(tǒng)、碳捕集與再利用等領(lǐng)域加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，促進(jìn)船舶工業(yè)由勞動(dòng)密集型向數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)變。

據(jù)青船公司項(xiàng)目組經(jīng)理鄒鑫介紹，為提高項(xiàng)目批量化建造效率，船舶在開工前便進(jìn)行大量設(shè)計(jì)優(yōu)化工作，在分段工序銜接優(yōu)化、分段大型化、預(yù)舾裝建造工藝上下功夫，力求進(jìn)一步縮短塢內(nèi)搭載周期，提升出塢完整性。

拼差異化、綠色化

造船業(yè)被稱為“周期之王”，受到宏觀政策、GDP、貿(mào)易、匯率、通脹、大宗商品、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等多重因素影響。

國(guó)投證券認(rèn)為，本輪造船大周期的顯性驅(qū)動(dòng)為船隊(duì)報(bào)廢和損壞，即“朱格拉周期”，2000年初開始的上一輪造船順周期距今已超20年，這也意味著新一輪“老船更新”來(lái)臨。更重要的是，全球減碳目標(biāo)下船舶動(dòng)力端的“綠色化”變革，以及趨嚴(yán)的航運(yùn)業(yè)減碳指標(biāo)加速催化此輪老船更新。

此外，紅海危機(jī)之下，國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易需求增大，新船價(jià)格不斷升高，也讓造船市場(chǎng)更加紅火。

不同于上一輪造船周期中各家都在卷訂單、卷成本、卷工期，不少地方中小船企深陷訂單荒、資金鏈斷裂的困局，本輪造船周期雖然競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，但拼的是船型差異化和產(chǎn)品綠色化，船企盈利能力顯著提升。

當(dāng)前，全球主流船型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向散貨船、集裝箱船、油船、LNG船、客船五大船型，能源類型也轉(zhuǎn)向LNG、甲醇、氨、氫、鋰電池等，技術(shù)含量和附加值大大提升。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)，全球273個(gè)港口已配備LNG加注設(shè)施，251個(gè)港口已配備或計(jì)劃配備岸電連接，到2030年底全球船隊(duì)超過(guò)五分之一的運(yùn)力可選擇使用替代燃料。

在華通集團(tuán)的資金支持和市場(chǎng)開拓下，青船公司聚焦中小型集裝箱船和中型散貨船項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)“綠色智能”船舶市場(chǎng)，與大型造船廠形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。目前，青船公司手持訂單中的節(jié)能、智能船舶占比超過(guò)四成。

以6000TEU集裝箱船為例，該型船總長(zhǎng)240米，最大裝箱數(shù)為6014箱，預(yù)留氨燃料綠色能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在船體型線、總體布置、船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備配置等方面進(jìn)行了系列優(yōu)化升級(jí)，是全球新一代支線集裝箱船，也是山東省目前在建載箱量最多的箱船。青船公司憑借該船的批量建造受到諸多國(guó)際船東關(guān)注，后續(xù)又取得500TEU、1000TEU小型集裝箱船建造訂單，建立了中小型集裝箱船建造品牌優(yōu)勢(shì)。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞 記者 周曉峰）