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    4月20日CCTV《經(jīng)濟半小時》欄目播出《50年收費路的背后》曝光廣州花都公路收費站收費期限長達50年

    主持人：大家晚上好，歡迎收看經(jīng)濟半小時，今天我們繼續(xù)關(guān)注收費公路。從3月中旬開始，《經(jīng)濟半小時》連續(xù)報道了廣東收費公路存在的一些問題，在這些收費公路中，有的由于長期嚴重擁堵，高速變成了低速；有的標準混亂，收費過高，不到一公里的路程，收費金額竟然達到國家標準的五倍、

　　記者：這里是廣州市花都區(qū)的四角圍收費站，這上面的收費年限顯示，收費期是1994年到2044年，總共是50年，而我國的公路法及收費公路管理條例都明確規(guī)定，最長不得超過30年，這里卻是50年，這是什么原因呢？

　　不僅是四角圍收費站，在靠近花都市區(qū)的龍口收費站，記者發(fā)現(xiàn)，那里的收費年限是從1993年到2043年，同樣也是50年。

　　根據(jù)中華人民共和國公路法及收費公路管理條例，經(jīng)營性公路收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。即使是在中西部地區(qū)，最長也不得超過30年。而在廣州，那兩處收費站的收費期限卻是50年，記者去到了收費管理單位，廣州市花都區(qū)路橋收費管理所。

　　梁偉文 廣州市花都區(qū)路橋收費管理所副所長

　　梁偉文：應(yīng)該是跟外資的(投資)條件了，根據(jù)那個條件確定的50年

　　梁偉文介紹說，那兩處收費站所在的公路都建于上世紀九十年代，當時花都區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，嚴重影響了經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)過多方努力，才有資企業(yè)愿意投資道路。那兩條道路由花都區(qū)路橋工程公司與一家澳大利亞企業(yè)分別按65%和35%的比例投資，當時確定的收費期限是50年，也是外商投資的條件之一，并且到現(xiàn)在為止收費期限還是50年，從沒有調(diào)整過。

　　那為什么明顯與國家法規(guī)相違背，那兩處收費站還能按50年期限收費呢？多方努力后，記者找到了廣東省政府參事王則楚，王則楚曾擔任過廣東省政協(xié)委員，他告訴記者，在2007年他曾就此向廣東省交通運輸廳提出，降低那兩處收費站的收費年限。廣東省交通運輸廳答復說，那兩處收費站屬于市、縣違規(guī)轉(zhuǎn)為經(jīng)營性的收費站，違反國家和省的相關(guān)規(guī)定，將督促廣州市相關(guān)部門對該問題抓緊進行整改，予以糾正。花都區(qū)路橋收費管理所副所長梁偉文告訴記者，他也曾參與了對王則楚提案的回復工作，但從來沒聽說過被要求整改。

　　梁偉文 廣州市花都區(qū)路橋收費管理所副所長

　　梁偉文：這個我也不是很清楚，那個文件我也沒看到

　　主持人：節(jié)目中記者看到的花都區(qū)這兩處收費站收費時間明顯超過期限，相關(guān)部門也認定屬于違規(guī)收費，那么為什么長達四五年的時間，這些違規(guī)都得不到糾正呢？就在我們的節(jié)目播出之后，又有知情人向我們透露，花都區(qū)收費站實際存在的問題，遠比我們了解到的還要嚴重。記者帶著新的線索在廣州進行了調(diào)查。

　　4月10日，記者又一次到了廣州花都區(qū)，根據(jù)知情人提供的線索，記者進行了走訪。此時記者才發(fā)現(xiàn)，事實上，除了前次報道中提到的四角圍、龍口收費站，在花都區(qū)，收費期限50年的收費站還有3處。位于花都區(qū)和從化市交界處的楊荷收費站，收費期限從1993年9月到2043年9月。位于花都區(qū)西部的橫沙收費站，收費期限從1995年1月到2044年11月。位于花都區(qū)西南方向的炭步大橋收費站，收費期限1993年9月到2043年9月。

　　所有的收費站都在正常營業(yè)收費。以家用小轎車為例，單次通行費從3元到7元不等。大型貨車單次通行費用最高甚至達到了20元。五處收費站的經(jīng)營收費單位都是花都區(qū)路橋收費管理所。雖然拍攝的時間不長，但在那些收費站，記者卻好幾次見到了過往司機因為交費和收費人員發(fā)生爭執(zhí)。在楊荷收費站，就在記者拍攝時，一輛大貨車通過收費站時，竟然加大油門直接闖了過去。由于太過突然，記者只來得及拍下闖桿后的鏡頭，落在地上的就是被撞掉的攔桿。一位工作人員隨后過去又安好了那根攔桿，但不一會，那根攔桿卻又搖搖晃晃地掉了下來。記者走到跟前才發(fā)現(xiàn)，收費站的所有攔桿都是活動的。

　　廣州市花都區(qū)楊荷收費站工作人員

　　工作人員：沒辦法，因為那個車子，你要考慮一下它的財產(chǎn)問題是不是？這個都可以活動的，用力猛撞一下就可以出來的，推它的車子是沒有損害的這個。

　　工作人員說，像那樣闖桿的每天都有幾十起，為了雙方的安全，收費站只好把所有的攔桿換成了活動的。在那處收費站旁邊，樹上吊了一二十根備用的新桿，把樹都已經(jīng)壓彎了。在樹下，是十來根被換下來的攔桿，有些欄桿的根部都已被撞爛了。

　　工作人員：大概最少的話都要20、30多次，一個班次8小時。8小時，最起碼這樣。

　　主持人：我們無法判斷花都區(qū)收費站采用活動欄桿的真實原因是什么，但是記者在現(xiàn)場看到的情況是，盡管闖桿是一件非常危險的事情，但似乎收費站默許這種闖桿行為。是什么原因讓收費站看起來這樣心虛呢？記者進一步調(diào)查的結(jié)果大大出乎了預料。

　　主持人：在廣州市花都區(qū)，有五處收費站的收費期限都是50年，根據(jù)《中華人民共和國公路法及收費公路管理條例》的規(guī)定，經(jīng)營性公路收費期限，最長不得超過25年。即使是在中西部地區(qū)，最長也不得超過30年。50年的年限聽起來確實匪夷所思。那么是誰，又是依據(jù)什么確定這50年的收費年限呢？

　　4月12號，廣州市花都區(qū)交通局副局長郝海鋒接受了記者的采訪。

　　郝海鋒 廣州市花都區(qū)交通局副局長

　　郝海鋒：花都的收費站50年都是由我們當時區(qū)里面的相關(guān)單位報到市里面，再到省里面都是經(jīng)過審批的。

　　郝海鋒說，1993年前后，當時的花縣，也就是撤縣建區(qū)前的花都由于基礎(chǔ)設(shè)施落后，通過集資、貸款等方式興建公路，在建設(shè)過程當中逐步引進外資。

　　記者：找的哪的企業(yè)？

　　郝海鋒：一個是澳洲的國投，一個香港國投，兩個企業(yè)。

　　記者：香港和澳洲的國投，當時跟他們合作談的內(nèi)容是什么？

　　郝海鋒：這個內(nèi)容不是我們經(jīng)辦的，我也不太清楚，我所知道的是跟這個企業(yè)合作以后，路建好以后，就向省市里面申請，就批準了收費50年。

　　郝海鋒說，他只知道合資是和澳大利亞、香港的兩家企業(yè)進行的，具體內(nèi)容并不清楚。現(xiàn)在五處收費站的經(jīng)營管理單位、花都區(qū)路橋收費管理所提供給記者的一份材料則顯示，那家合作企業(yè)全稱是廣州花都區(qū)新東華道路發(fā)展有限公司，共4家股東，中方股東占15%的股權(quán)，其余85%的股權(quán)由香港和澳大利亞的三家上市公司分別擁有。花都區(qū)公有資產(chǎn)管理委員會辦公室副主任劉小禹接受采訪時說，確實是成立了樣那一家合作企業(yè)。