坐飛機不能準時起航或抵達，此類情況曾讓不少乘客埋怨，但空中行駛不像地面，天氣變化、航道堵塞等都成為延誤航班的“元兇”。島城狹窄空域每天有著1000架次經過、300余架次起降，島城空中“車多路少”，交通擁堵成為常態。為了降低航班延誤率，昨天，民航青島空管站、山東航空股份有限公司青島分公司、青島國際機場集團有限公司三方聯合啟動了“空中治堵”行動，簽訂協議書“抱團”來讓航班乘客坐

　　現狀 每天經過1000余架次

　　在我們頭頂藍天上，高峰時每天有高達1000余架次的航班飛過，機場航班日高峰時起降達380余架次……據青島空管站負責人介紹，天空雖然浩瀚，但正規航線卻寥寥?！扒鄭u管制區內現有機場、起降點共11個，航路航線12條，飛行環境十分復雜。 ”空管站負責人表示，就像地面道路一樣，主路車輛太多，輔路自然不方便進入，類似情況在天空中就更加復雜，再加上天氣原因等客觀因素存在，難以避免會出現流量控制。青島機場區域面積狹窄，卻飛行如此多的航班，使既安全又能順暢成為奢求。

　　據青島國際機場統計，去年機場客流達1170萬人次，今年預計達到1300萬次。 “現在青島機場的吞吐量，華北排名第三，全國排名第12位。 ”據介紹，從去年每小時22架次增加今年的26架次后，空管部門設備和人員壓力更大了。由于架次多，航空公司想飛青島，卻由于空域原因不能如愿，甚至夏季重新出現一票難求現象。尤其出現惡劣天氣時，流量控制更是常態。這讓飛行員空中飛行不但要“細膩”，更要對時刻變化的天氣做出靈活應對。

　　現場 空中監管分秒不能停

　　作為幕后英雄，空中交警在保障政策航空飛行起著舉重若輕的作用，不過由空管局引起的延遲的緣由僅為26%。 “我們負責人空中交通，沒有路線和交通指揮，有車輛也沒辦法走，”有關負責人表示。記者來到空管局指揮中心，各個雷達顯示屏前，都坐著兩個年輕工作人員，他們頭戴耳機，眼睛不停地掃視著跑道、停機坪和雷達屏幕等各個設備，不時對麥克風發出一串指令和數據——他們都是空中交通管制員，俗稱“空中交警”，指揮飛機起降、保障飛行安全。他們的三大職責是：防止飛機相撞、防止飛機和地面障礙物相撞；提供有關航空情報服務；維護空地飛行秩序。

　　“每個人聚精會神盯上兩個小時，然后換班，24小時不能間斷。 ”空管局負責人告訴記者。正因為高度緊張而且不能出錯，空管員的工作很緊張，雙崗制，一天四班倒，每工作兩小時都要強制性休息半小時。小宋是塔臺當日值班的空管員之一，他的上崗時間是下午3點到晚上9點?；貞浧?“鋼鐵是怎樣煉成”的過程時，小王頗有些“煉獄”感覺，“需要沒日沒夜地背誦厚厚的數據本，工作時不能開小差，時時刻刻盯著屏幕、聽著電話，因為擔負著太重的任務了。 ”

　　探討 放“流量”需多方管制

　　昨天的啟動儀式上還展開了一次別開生面的現場探討，主持人分別請雙方業務領導，就大家共同關心的雷雨天氣如何保障旅客出行、備降航班如何處置等問題進行了探討。 “今后，三個部門在輪班時，將分別邀請部分飛行員、指揮員、簽派員、機務放行員和指揮員到各管制席位現場參觀、調研，一旦發生問題，三方共同當時就可解決。 ”空管局負責人介紹，這樣就方便了很多，節省了很多時間。

　　“此外，三方還將根據實際需要，派遣資深飛行員、指揮員、管制員等相互開展授課、培訓等業務合作。 ”該負責人表示，為了方便機組操作，縮短航程，節省燃油，給航空公司提高效益和運行效率，管制員、飛行員、指揮員將繼續為大家提供最優質的管制服務。讓每個部門都能相互了解，從而能更熟悉問題所在，“這樣就爭取了時間，‘流量’放開了，航班延遲就相應減少了。 ”

　　出招

　　三方抱成團疏導空中交通

　　“又晚點了”、“怎么還不起飛”……提到飛機延遲，曾有過經歷的乘客都會很郁悶：那么大個天空，為什么還出現“堵車”。但這問題卻一直存在著，據民航青島空管站相關負責人介紹，部分乘客對航班的延遲存在誤解。 “其實，很多市民不了解，空中飛行不像地面行車一樣靈活，說變道一打方向盤，壞了就停車。 ”該負責人告訴記者，空中交通十分“細致”，天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調配都能為飛機延遲的緣由。

　　為了減少延遲率，18日，空管、山航及機場三方聯合啟動了“三員交流”空中治堵活動。機場主要負責客流秩序和起降管理、山航負責航班次序，而空管則指揮著整個飛行過程，三方合作，就是為了盡可能地減少航班延遲率。 “之前一旦出現延遲問題，由于三個部門沒形成聯動機制，聯合起來比較麻煩。 ”青島空管站相關負責人表示，啟動活動后，“管制員、飛行員、指揮員”三方更容易接觸，解決起來問題更加便捷。這樣在除了天氣變化等自然原因出現外，機械故障、空中擁堵等問題都能更高效率地解決，從而讓航班延遲率降到最低。