公交出行存在“最后一公里”問題，市民有時要步行一段路才能到達(dá)目的地；在城市中心區(qū)域，上下班高峰時出租車打不到，自己開車又堵在路上；在城市邊緣區(qū)域，公交太少，走路太遠(yuǎn)，打車又太近。市人大代表欒少湖準(zhǔn)備在“兩會”上提出建議：通過增加自行車出行的方式緩解交通問題，交通規(guī)劃時考慮“慢行系統(tǒng)”。

　　現(xiàn)狀 打車開車常遇堵

　　島城機動車保有量不斷增加，高峰時段道路擁堵，尤其是在夏季旅游旺季來臨之際，外地機動車大量涌入島城，進(jìn)一步增加了交通擁堵問題。欒少湖表示，自行車方便快捷，是解決公交“最后一公里”的有效接駁方式，能吸引更多的人選擇公交出行，從而提高公交出行分擔(dān)率，減輕城市道路擁堵壓力。

　　“市民騎乘自行車出行，不僅可以輕便，更重要的是還能有效降低有害污染物氮氧化物、一氧化碳的排放，改善城市環(huán)境。通過與大沽河慢行系統(tǒng)、濱海慢行系統(tǒng)相結(jié)合推動自行車出行，可以為島城增添休閑氛圍，大大減少城市固有的工業(yè)化氣息，展現(xiàn)一幅人與自然相融的藍(lán)色生活畫卷。”欒少湖說，同時，大力推動自行車出行，可以振興島城“金鹿”、“國防”等中國自行車著名品牌，為青島這座品牌之都增添新的品牌魅力。

　　探訪騎車比坐車還快

　　陳先生單位在延安三路，從汽車東站的家出發(fā)，騎著自行車到單位要50分鐘，“這個時間很固定，坐公交車就不一定了，一般是90分鐘，下雪那天不敢騎車，我坐公交車花2個小時才到家。”陳先生說，他周圍的朋友，騎車上班已經(jīng)成了新時尚，“大家騎車一是為了省時間，一是為了鍛煉身體，以前我得6點起來跑步，回家匆匆忙忙洗漱、吃飯，現(xiàn)在7點起床，上班路上就健身了，時間很從容。 ”

　　新概念俱樂部主任李明介紹，他的這個自行車俱樂部已經(jīng)有上千名注冊會員。其中三分之一的人是騎車上班，其他人在周末或者夏天騎車鍛煉。 “現(xiàn)在的變速自行車車況好，剎車、提速都很快，在木棧道上、人行道上都能騎。 ”李明說，車好了，路卻復(fù)雜了，自行車現(xiàn)階段主要在人行道上騎，但人行道停車現(xiàn)象很嚴(yán)重，人要走過去都難，別說騎車，遇到路被堵的情況就只能占車行道，沿著路邊走。 “我們希望城市規(guī)劃時設(shè)計自行車道，沒有條件的，在人行道上用不同的顏色標(biāo)記出一米寬的路就行。 ”

　　建議 建公共自行車系統(tǒng)

　　在調(diào)研時，欒少湖做了隨機調(diào)查，多數(shù)青島市民不選擇自行車出行的原因是存在自行車道未設(shè)置或被擠占、騎行安全不能保證、存放自行車不方便、自行車修理點過少、自行車租賃未推廣、騎自行車沒有面子等問題。 “北京、上海、杭州等城市作為自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的先行者，已經(jīng)取得了成功的經(jīng)驗。以杭州市為例，截止到2010年底，杭州市已經(jīng)在全市投入5萬輛公共自行車，平均日租用量達(dá)到25.4萬人次，最多日出租總量為32.19萬人次。”他建議，通過舉辦自行車賽事、推廣自行車旅游項目、設(shè)置“自行車出行日”等方式，發(fā)展自行車文化。

　　欒少湖表示，應(yīng)該將自行車交通系統(tǒng)的規(guī)劃編制納入青島市整體交通系統(tǒng)中，在青島城區(qū)主干道路中，應(yīng)采用先進(jìn)的公交汽車系統(tǒng)，在城區(qū)內(nèi)分支街巷以及有出行需求的地點，發(fā)揮自行車在公交系統(tǒng)中的補充作用和微循環(huán)作用。青島可以逐步建設(shè)島城公共自行車系統(tǒng)，在市民或外地游客租借自行車時，只需用琴島通卡或臨時租車卡在任一租車點的讀卡器上刷卡，完成身份認(rèn)定，系統(tǒng)就解鎖選定的車輛，使用完畢后可以在任一租車點歸還。公共自行車在半小時內(nèi)使用應(yīng)當(dāng)是免費的，之后隨著使用時間的增加而增加，鼓勵使用者在盡可能短的時間內(nèi)將車就近送回出租點，方便他人使用。

　　公共自行車服務(wù)點主要是大型居住區(qū)、行政辦公、學(xué)校、大型商超、大型公建、軌道交通出入口以及企業(yè)用地。服務(wù)點在進(jìn)行外觀設(shè)計和內(nèi)部裝修時，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)青島市公共自行車系統(tǒng)統(tǒng)一的形象，具有鮮明的文化主題和青島城市特色，必要時，可以為青島市公共自行車系統(tǒng)設(shè)置個性化的標(biāo)志和吉祥物。(記者 趙黎)